"新能源汽车就是汽车行业的未来，作为新能源汽车的心脏——动力锂电池自然也成了产业发展过程中关注的焦点。"浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮在六月二十七日举办的"我国（青海）锂产业和动力锂电池国际高峰论坛"上表示，"动力锂电池是决定一款新能源汽车品质的核心部件，电池质量影响着车辆安全和续驶里程，而安全和续驶里程正是用户在考虑购买新能源汽车时最关心的问题，可以说动力锂电池的发展一直是新能源汽车行业的命脉所在。"
上述论坛由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、我国电动汽车百人会主办，围绕动力锂电池和上游材料、整车公司、环境保护等方面的协同发展开展了深入的讨论。在论坛上，百人会还公布了《锂电池产业发展白皮书（2018）》（以下简称《白皮书》）。
我国公司领跑世界
"2017年全球锂电池出货量达到148.1GWh，其中动力锂电池受新能源汽车销量高上升刺激，出货量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh，市场占比由2.32%上升至42.1%。其中我国已经领军动力锂电池市场，出货量占比已经超过60%。"我国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟展示了这样一组数字。
值得注意的是，全球动力锂电池市场格局较为稳定，中日韩公司已经在全球范围内形成较强竞争力，其中我国公司CATL出货量达到10.5GWh，居全球榜首。
"动力锂电池全球化竞争日益激烈。我国公司将逐步由国内市场向国际市场扩展，而日韩公司也将进一步向我国市场发力，我国将成为动力锂电池竞争的主战场。"我国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，"欧美国家的公司虽然在本轮竞争中失去了位置，但是他们已经在为下一阶段的竞争做布局，是潜在的强大竞争者。"
从公司角度来看，我国动力锂电池配套公司已从2015年的150余家下降到2017年的100余家。"1/3的公司已经被淘汰出局。全球动力锂电池市场一直被几大公司盘踞，2017年排位前十的公司出货量占到了80%，小型低水平的动力锂电池公司将在竞争中被淘汰。"陈清泰表示。
供应紧张和产量过剩并存
"2017年动力锂电池行业投资火爆。"张永伟指出，不完全统计国内动力锂电池相关投资项目多达100个，总投资额超过2159亿元。
《白皮书》显示，2017年全球电动汽车和储能锂电池的总制造能力预计达200GWh，而且大部分产量集中在我国(占约50%)。2017年我国重要公司锂电池产量约124GWh，2018年底预计达到180GWh，且重要公司产量基本超过8GWh，但利用率普遍低于40%。
陈清泰认为，动力锂电池市场出现了供应紧张和产量过剩并存的现象。"市场两极的分化非常明显，高端优质产量供应不足，低端产量订货不足，生产经营困难，呈现出了结构性的产量过剩。"
CATL新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖也表达了相同的观点。"从2013年到2017年，我国整体规划出来的产量达到了228GWh，2017年只用掉了37GWh。"他表示，"动力锂电池现阶段已经表现为部分结构性的产量过剩。龙头公司优质的产量还是受到客户的欢迎，但是中小厂商相对技术落后一点的产量消化起来就非常痛苦。我们预计，产量过剩的情况可能会延续到2020年以后。怎么样优化产量、怎么样提升技术水平，是今后两三年内非常重要的课题。"
此外，黄世霖还认为，当前动力锂电池公司的"头部效应"已经非常明显。"装机量前五的动力锂电池公司的市场份额在2017年是61%，到2018年已经提升到了71%。现在整个生产非常紧张，需求量越来越大。"
如何应对无补贴时代
随着补贴的退坡，新能源汽车迎来发展的新时代。和会专家普遍认为，掌握核心技术是在无补贴时代屹立不倒的根基。
云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林密指出，在西班牙、英国、法国、德国、美国，许多先进研发都在进行之中。"包括我国、德国、美国和日本、韩国在内，大家对能量密度、循环使用寿命等数据的预测都惊人地相似——能量密度在2025年左右提高到300Wh每公斤，电池使用寿命能达到15年以上。"
陈清泉强调了掌握核心技术的重要性。"拼生产规模只是浅层次的竞争，不断提高自己的竞争地位最重要的是掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术，因此电池公司必须要以全球的视野生产一代、开发一代、预研一代，确保始终站在世界的前沿。"
谈及补贴退坡，黄世霖建议在税收杠杆方面做一些调节，新增传统能源汽车的回收，新增对新能源汽车充电的建设和运营的扶持，降低充电费用，降低电动汽车的使用成本，从而对国家补贴资金缺口做一些补贴。
