新能源汽车和动力锂电池密不可分，一方面，锂电池带来高效、清洁的能源利用，另一方面锂电电池的成本、能量效率也成为影响新能源车销量的主因之一，同时由于锂电池的平均使用年限为5-8年，退役动力锂电池的回收利用成为业界关心的焦点。
电池公司作为生产者，在动力锂电池回收利用领域起到关键用途，通过和车企、和第三方回收利用公司的合作，完成对新能源产业链的生态闭环，实现行业的良性发展。
下面通过几大龙头电池公司在回收利用领域的布局，来看电池公司在回收方面是如何做的。
CATL：收购邦普，提前布局
2017年，CATL在动力锂电池装机量方面超过比亚迪，成为，但CATL在电池回收领域的布局要更早。早在2015年，CATL通过子公司宁德和盛持股69.02%，取得广东邦普控制权，并将其纳入合并范围。广东邦普重要业务为废旧锂电池拆解回收利用，通过加工、提纯、合成等工艺，提取金属原材料，生产出锂电池材料三元前驱体(镍钴锰氢氧化物)等，使镍钴锰锂资源在电池产业链中实现循环利用。
CATL通过收购广州邦普，实现了从锂电池生产制造到回收利用的完整闭环，整体实力和抗风险实力得到提升。CATL的高速发展给邦普带来了帮助，但由于竞争关系的原因，和其他电池公司合作之间会受到一定影响。
比亚迪：自建厂，生产销售回收利用一条龙
比亚迪是我国新能源汽车的标杆公司，也是少数能同时生产动力锂电池和电动汽车的公司。相对而言，比亚迪的电池回收渠道比其他公司更容易打通。同样，比亚迪的回收渠道也没有借助第三方公司，而是在自我体系内完成。
资料显示，比亚迪的电池检测环节在宝龙厂，通过和经销商合作，完成退役动力锂电池从取出到检测，废旧电池可以再利用将会继续检测，并应用在家庭储能或基站备用电源等领域。
拆解利用则通过惠州材料厂进行，不能利用的废旧电池将会被拆解回收，通过湿法回收等技术手段完成电池材料的回收利用。电解液部分通过溶解方式收集，挥发的部分电解液进行降解之后排放。
整体而言，比亚迪在电池回收方面具有较为健全的体系，不过随着比亚迪电池业务的独立，比亚迪电池回收业务势必也要逐渐独立。
国轩高科：强强合作，成立合资公司
2017年八月，国轩高科通告显示，和钴产品生产商兰州金川分别出资5000万元在安徽、甘肃成立两家电池资源循环利用技术公司。
其中安徽金轩重要从事动力锂电池，特别是磷酸铁锂、锰酸锂为正极的锂电池，回收、拆解、处理等全流程业务，甘肃金轩重要从事动力锂电池，特别是含镍钴废旧锂电池的回收处理，并接收安徽金轩产出的含镍钴废旧锂电池拆解产物。
国轩高科和兰州金轩的合作，实现产业链的互补，进而打通锂电上游原材料和电池回收之间的衔接。
骆驼股份：拟50亿投动力锂电池梯次利用项目
2018年三月九日，骆驼股份公布通告称，和湖北省谷城县政府就公司在谷城县投资建设动力锂电池梯次利用及再生产业园项目达成协议，总投资预计达50亿元，占地1500亩左右。项目全部达产后，将于2025年形成年回收处理约30万吨废旧动力锂电池的能力及相应的正极材料生产量力，实现年产值约75亿元。
骆驼在锂电领域起步相对较晚，但凭借资金、技术、客户渠道等方面的优势，后发先至，在锂电行业成绩突出。通过斥巨资打造梯次利用和拆解回收项目，骆驼正在迅速补足短板，打造"电池制造-销售-同步回收-资源再生-电池再制造"的全产业链循环发展模式。
骆驼股份表示，此次框架协议的签署，将有利于公司充分利用现有的主机厂合作的渠道优势、废旧铅酸电池回收渠道和相关相关经验等优势，同时借助谷城县的产业、政策优势，尽快完成动力锂电池再生产业园的建设，和公司现有业务共同形成汽车电池回收和动力锂电池回收的"双闭环"产业链。
综述：四家电池公司分别通过收购、自建厂、合资、投资新建项目等形式在电池回收领域展开布局。自从生产者责任延伸制度推广之后，电池公司的责任逐渐明确，今年二月颁布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》更是明确了电池公司、车企的具体责任以及具体回收制度的建立。
拆解回收技术、回收成本、利用效率等是困扰动力锂电池回收的重要难题，其中如何进行拆解回收利用，提取有效的元素的技术，又涉及到动力锂电池公司的机密，只有动力锂电池公司才能掌握，但由于商业竞争的关系，动力锂电池一旦涉足电池回收，也只能是各自为战。电池回收的效益很大一部分在于成本上，而成本近半在运输、人工以及渠道运营方面，在这一方面，第三方专业回收利用公司有着先天优势。
电池回收利用是实现新能源可持续发展最为关键的一环，退役动力锂电池回收和环保，和原材料价格，和产业的健康发展密切相关，在成本压力、政策指引等多种因素影响下，电池公司纷纷开始布局，在多重发展模式中，谁能率先淘到第一桶金呢?
