TSLA公司首席执行官伊隆•马斯克在六月五日的股东会议上表示，预计TSLA公司将在今年晚些时候突破100美元/千瓦时的锂电池成本障碍。
马斯克还表示，TSLA公司将在两年内突破电池组100美元/千瓦时的成本障碍。而TSLA公司在全球各地安装部署了1吉瓦时的储能项目，并将很快部署另外1吉瓦时的储能项目。
马斯克总是喜欢公布一些重要通告。在今年五月和分析师召开的电话会议上，他表示TSLA公司将在几个月内宣布一个"千兆时规模"的储能项目，而这样规模的项目等于TSLA公司自2015年以来部署的所有储能项目的规模。
马斯克在股东会上表示，突破锂电池单元的100美元/千瓦时的成本障碍，这将是一个雄心勃勃的目标。假如取得成功，它可能成为电动汽车和储能项目更大规模采用的一个促成因素，但一些分析师认为，其实现的时间并不确定。
GTMResearch的储能分析师MitaleeGupta表示，"我们并不确定TSLA公司能够在今年实现100美元/千瓦时的目标。"而GTM公司对固定储能价格估计中，使用的是机架价格而非电池价格，并将2018年的机架价格定在207美元/千瓦时左右，这意味着其电池价格低于207美元/千瓦时。而机架通常是电池组合。GTM公司没有公布其预测的电池价格。
虽然较低的电池成本可以转化为较低的安装成本，但并不是那么显著。Gupta表示，在电池组级别，电池成本占总成本的75％。而在机架级别，电池成本占整体成本的百分比甚至更低，因为电池架价格还包括电池管理软件、封装和电子产品等。
Gupta还指出，马斯克的主张并不是很具体。例如，其100美元/千瓦时的目标只是用于电池材料还是电池整体，这并没有明确说明。
尽管如此，电池价格仍然是电池储能系统成本的重要驱动因素，电池价格下降的重要驱动因素是电动汽车的上升。Gupta表示，很明显电池的大部分需求来自电动汽车的上升，而且储能行业已经能够利用该成本曲线。
TSLA公司也在努力扩大市场并遵守承诺，该公司在今年四月份没有完成电动汽车的生产数量，而马斯克承诺在六月底之前每周生产5000辆Model3电动汽车，高于目前的约500辆。
马斯克表示，他对实现这个目标表示乐观，并承认会面对时间拖延问题，并不总是能够按时履行承诺。"这是我想要改进的地方，"他说。
据报道，TSLA公司股价六月六日上涨近10％，因为股东企图取消他在TSLA担任的职位，马斯克得以幸免。
