磷酸铁锂离子电池:
磷酸铁锂离子电池是指以磷酸铁锂为正极的锂离子电池。锂离子电池正极数据重要包括锂钴酸、锂锰酸、锂镍酸、三元数据、锂铁磷酸盐等。磷酸铁锂离子电池具有安全性高、充放电率高、循环寿命长等特点。除了采取长,充电和放电功能好,磷酸铁锂离子电池的最大的优点是它的安全,稳定的磷酸亚铁锂的化学性质,高温稳定性,700-800℃开始发生分化,和面对的影响,如针灸、短路条件下不会释放氧气,不会出现强烈的燃烧,高安全特性。
磷酸铁锂离子电池的缺点是其功能受温度影响较大，尤其是在低温环境下，放电容量和容量会大大降低。此外，磷酸铁锂的能量密度相对较低，仅计算电池的组件能量密度只要120Wh/kg，假如计算整个电抗器，包括电池处理系统、散热等部分的能量密度较低。
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三元锂离子电池:
三元锂离子电池又称与三元聚合物如锰酸镍钴或铝酸镍钴共聚的锂离子二次电池。因为三元锂离子电池现在广泛应用于新能源汽车，比如我们了解的特斯拉，它的所有车型都使用三元锂离子电池。三元锂离子电池体积小、密度高、耐低温、循环性能好，成为新能源乘用车的主流。生命是2000个充放电周期，我们每天计算一次充电，可以持续5年以上。
三元锂离子电池安全性差。三元锂离子电池的热稳定性差，在250-300℃时会发生分化。当电池中的可燃电解质和碳数据遇到时，出现的热量会进一步加剧正极化，在很短的时间内就会发生爆轰。因此，关于三元锂离子电池，其电池处理系统、冷却系统是至关重要的。
动力辅助电动汽车用磷酸铁锂和三元锂离子电池哪个好?
磷酸铁锂离子电池有两个不容忽视的缺陷:一是能量密度相对较低，元件体积较大;其次，它对温度比较敏感。在低温环境下，电荷明显下降。由于能量密度不符合国家规定的每公斤150瓦时的要求，所以不适合大规模用于乘用车。
三元锂离子电池在高速下得到了广泛的应用。由于国家在乘用车类的政策指导下，将能源密度放在了比较高的位置，所以汽车公司都在推广可能替代三元锂离子电池的汽车。即便是比亚迪，这家此前曾利用磷酸铁锂技术的公司，也在逐步用三元锂替代其车型中使用的动力锂电池。这些模式包括:唐、秦、滕氏等。虽然目前使用的三元锂离子电池tengze尚未上市，但有消息称，下一轮新产品将采用三元锂离子电池。
雅阁、凯美瑞(camry)混合动力车(包括日本制造商)和最新款都使用了三元锂离子电池。使用三元锂离子电池后，由于在能量密度、电池体积和重量上的显著提高，为船员舱或后备箱供应了更多的实用空间。因此，总体而言，三元锂离子电池在当前政策环境下具有更明显的优势。
除了续航能力外，充电也是电动汽车实际应用中的一个重要环节，三元锂离子电池在充电功率上比磷酸铁锂离子电池有很大的优势。当三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池在10C以下充电时，恒流比无显著差异。当电池充电到10C以上时，磷酸铁锂离子电池的恒流份额灵活减小，充电功率灵活减小。
最后，电池的使用寿命、电动汽车的充放电都与电池的功能有着密不可分的联系。
