二月十八日，多家媒体报道，TSLA和CATL就我国版TSLA汽车上使用CATL的不含钴电池正展开深入谈判，目前协商已经进入尾声。
TSLA相关负责人表示和CATL有合作协议属实，CATL的磷酸铁锂电池本身就不含钴元素，但其对该协议是否会最终落地并未评论。CATL方面表示，公司"有能力根据客户需求供应合适的和有竞争力的解决方法，给客户带来价值"。
此前的二月三日，CATL公布通告称，公司拟和TSLA以及TSLA（上海）有限公司签订协议，向TSLA供应锂离子动力锂电池产品。供货有效期限为2020年七月一日至2022年六月三十日。
报道称，TSLA和CATL洽谈LFP电池供应事宜已经有超过一年的时间。如今这一协议若能达成，TSLA将在产品中使用磷酸铁锂（LFP）电池，尽管目前尚不清楚TSLA使用磷酸铁锂电池的量是多少，但能够肯定的是磷酸铁锂将助力TSLA有效降低产品成本。
使用无钴化电池可有效降低电池成本
TSLA打算使用无钴电池的想法由来已久，去年年中，马斯克曾在推文中表示，"使用少于3%的钴在我们的电池中，未来将不使用钴在下一代电池中。"在TSLA去年的财报会议上，马斯克声称可以把钴的使用量降到零。目前Model3上使用的最高能量密度电池就大幅降低了钴含量。
马斯克为何要无钴化？答案无疑是为了降低成本，在新能源汽车的价格竞争中碾压对手。
众所周知，目前新能源汽车市场上普遍使用的是磷酸铁锂电池和三元锂电池。其中，磷酸铁锂电池的最大优势就是成本较低，重要是因为磷酸铁锂电池中不含钴元素，因而该电池的制造成本较低，价格相对较便宜。
钴金属属于稀有金属，是汽车电池材料中最为昂贵的金属材料之一。数据显示，二月十八日，国内钴金属参考价为277500元/吨。而磷酸铁锂电池目前的成本是0.6/wh，三元锂电池的成本则达到0.85/wh，相比之下，磷酸铁锂的优势愈加明显。
此外，磷酸铁锂电池和三元锂电池相比还有一个明显的优势在于可快速提高能量密度。随着CATLCTP技术和比亚迪刀片电池技术的出现，磷酸铁锂电池的能量密度得到有效提升。刀片电池+CTP技术的磷酸铁锂电池密度接近200Wh/kg，这和三元锂电池可达到的数值相差无几。而且，刀片电池和CTP的组合可减小电池包占用的体积空间，有利于新增整车续航里程。海通证券分析师曾彪曾表示，"刀片电池对磷酸铁锂影响是革命性的，解决了铁锂体积能量密度的弊端，使得400-500公里续航的乘用车可以铁锂了，而之前底盘是装不下的。"
另外，从生产方面考虑，由于磷酸铁锂电池在客车上的广泛使用，国内磷酸铁锂电池的产量很充足，不要新建很多生产线。
由此可见，马斯克考虑无钴化电池对TSLA未来的发展具有重大意义，也有利于TSLA在价格竞争中脱颖而出。但依旧有业内人士认为，"即便TSLA会在一部分车型中投入无钴电池，但用户更加认同TSLA的三元技术，天然上更加愿意三元电池的TSLA汽车。"
没有放弃三元锂电池
TSLA上海厂
值得一提的是，TSLA使用无钴电池并不表明其已经放弃了三元锂电池。前不久，有媒体报道称，TSLA正和能源巨头嘉能可协商长期供货协议以确保上海厂的钴供应。
而且TSLA自己要投产的就是三元锂电池，即使三元锂电池成本很高，但其拥有良好的电池管理系统和续航能力，这是目前新能源汽车所追求的。作为电动汽车领域的翘楚，TSLA自然不会只为了降低成本而放弃三元锂电池带来的利益。
近日，TSLA正在弗里蒙特建造一条试点电池生产线，并设计自己的设备生产电池，或将在今年四月份的投资人会议上宣布自产电池的具体信息。
而去年五月份，TSLA就收购了Maxwell电池公司，将其79%的控股权控制在自己手中，为自产电池做准备。资料显示，Maxwell是著名的超级电容制造商，拥有业内领先的干电极技术。这种技术能极大地提高锂电池性能，可以将电池使用寿命提升至原先的两倍，而且和湿涂层电极相比成本更低。除了Maxwell，去年十月，TSLA还收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司海霸。种种举措无不是为自产电池做准备。
毫无疑问，使用无钴化电池和自产电池将大幅度降低TSLA的制造成本，进一步彰显TSLA在电动汽车领域的优势，将在价格竞争中对其他品牌形成巨大冲击。届时，无论是造车新势力还是传统车企都将无法防止。
