雾霾围城挥之不去，监测结果显示济南全年259天为霾日，其中汽车尾气“居功甚伟”，有研究结果表明，汽车尾气对PM2.5的贡献率高达20%以上。
那么为何不大力发展无污染的新能源汽车呢？记者调查发现，近几年新能源汽车在济南也有了一定发展，但最近传来消息，新能源汽车示范城市济南或无缘第二批次名单，这究竟是为什么呢？
市场现状
3年仅卖了600辆电动汽车
“我们可以把3辆车给客户送过去，先让他们体验一下。”1月4日下午顺河街8号，奇瑞新能源汽车4S店经理孙先生正和员工商量怎么把车送到平阴。客户订购了100辆车，这是难得的大单，不由得孙先生不小心谨慎，力图将每个环节做得完美。
“从2010年到现在，我们销售的电动汽车大概有600辆左右。”孙先生告诉记者。与传统的机动车4S店相比，奇瑞新能源汽车的销量看起来并不算太大，但是与整个新能源市场的经营状况相比，这个数字还算是差强人意。
“开始的时候只有问的，大家就是过来看个新鲜，没有买的，现在前来购买的消费者越来越多了。”孙先生告诉记者。
据孙先生介绍，现在奇瑞销售的新能源汽车主要是以铅酸电池为核心的低速电动车，时速不超过60千米/小时，售价5万元左右。
“这款车的续航里程为100公里，花费不过5块钱，相对于燃油汽车，非常便宜。”孙先生表示，奇瑞是济南目前唯一能够挂牌上路的低速电动车，“奇瑞新能源汽车已经进入工信机动车目录中，2010年济南第一辆上牌的电动汽车就来自于奇瑞。”
记者了解到，目前国家对于低速电动车的态度并不明朗，绝大多数低速电动车并不能进入工信部机动车生产目录，因而不能上牌，这限制了不少潜在的消费群体。
厂区探访
纯电动是新能源汽车发展的大趋势
“虽然豪沃新能源还处于一个起步阶段，但是我们已经掌握了成熟的技术并获得了生产资质。”罗高华总工在来济南之前，一直在客车行业从事新能源汽车的开发，现在他担任重汽豪沃客车有限公司副总经理和总工程师，见证了豪沃新能源从无到有的一个过程。
去年12月底，济南市公共交通总公司公交车辆采购项目结束，招标的千余辆新车，重汽中标251辆公交车，其中包括10.5米二级踏步LNG空调公交车111辆，10.5米二级踏步CNG空调公交车140辆。
而在这之前，2013年5月3日，经过工信部技术服务专家的审核，豪沃客车顺利通过新能源客车资质准入，这相当于拿到了新能源汽车的“准生证”。
据了解，早在2011年3月，济南豪沃客车公司就成功研发出两款混合动力新能源客车，并掌握了新能源客车生产的核心技术。2012年12月，我国正式启动新能源客车资质准入工作后，中国重汽集团技术发展中心成立了新能源汽车研究所，投资1400余万元，购置了新能源动力总成试验台架、电池测试系统、电机牵引设备及发动机尾气分析仪。与此同时，豪沃客车成立了新能源客车部，负责新能源汽车整车设计开发、试制试验。2013年12月中国重汽豪沃客车公司自主研发的即充式纯电动客车正式下线。
“目前，豪沃的新能源汽车主要包括有油电混合动力和气电混合动力两种，产品类型从10米到12米不等。还有一种是国家示范和主推的插电式混合动力（PHEV），这种汽车介于纯电动和混合动力之间，在道路拥挤的路段，发动机不工作，单纯依靠电力行驶一段里程。”罗高华告诉记者。
“下一阶段，我们将要向纯电动（EV）方向发展，这也是目前新能源汽车发展的大趋势。”罗高华总工表示。
补贴遇阻
济南或再次无缘新能源汽车示范城市
奇瑞的电动汽车销售逐渐转好，豪沃的新能源汽车已经踏上征程，而不久前发生的一个事情让看起来十分光明的济南新能源汽车的未来蒙上一层阴影。
2013年9月，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》出台，国家对新能源汽车实施补贴。《通知》中规定：“2013到2015年，纯电动乘用车续驶里程在80（含80）到150公里之间的每车补贴3.5万元，续驶里程在150（含150）到250公里之间的每车补贴5万元，续驶里程在250（含250）公里以上的每车补贴6万元，插电式混合动力乘用车（含增程式）每车补贴3.5万元。”补贴力度之大对于造价相对昂贵的新能源汽车来说，不啻于一道强心剂。
然而，在国家财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委共同确定的我国第二批新能源汽车推广应用城市或区域的名单中却不见济南的身影。
“进入示范城市，意味着除了承担一定的新能源汽车保有量目标，还要建设一些如充换电站一类的配套措施。起初，济南市积极性不高并没有同意申请示范城市，过了一段时间济南市好不容易松口，但是到省里没通过。”一位长期在新能源汽车领域从事相关工作的业内人士告诉记者。
“没有进入示范城市也就意味着我们在济南销售的汽车就享受不到补贴，价格将变得十分昂贵。”奇瑞新能源孙经理告诉记者，“现阶段，锂电池电动车的售价相对较高，但是如果享受了国家补贴，其售价和普通的机动车大体相当。”
“也不是完全没有办法。”孙经理一脸无奈，“汽车可以先销售到补贴城市，然后再过户给济南的顾客，不过这样就变得十分麻烦。消费者除了承担车辆原价外，还要再支付过户费用，因此消费者购买新能源汽车的积极性将会大打折扣。”
而作为济南本土并且是为数不多进入工信部目录的新能源汽车生产厂家，济南没有进入第二批新能源汽车示范城市补贴名单对于重汽豪沃来说是一件十分尴尬的事情。在2009年济南获得第一批新能源示范城市试点之时，豪沃的新能源汽车还未生产出来，济南便与中通签下80辆混合动力客车订单，与福田签下20辆混合动力客车订单，2011年以来又陆续引进了中通多辆混动客车，因此目前在济南运营的新能源公交车几乎全部来自中通与福田。而2013年，豪沃新能源客车终于露出庐山真面目，对于济南市场志在必得。然而，济南意外淡出示范城市名单，这一下子打乱了豪沃的步骤。
发展期待
五市联合申报新能源示范城市任重道远
2009年科技部、发展革改委、工信部、财政部四部委，联合开展了节能与新能源汽车示范推广试点工作，确定北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市作为国家首批试点城市，此后又扩充到25个。这个计划在当时被称作为“十城千辆”，目的是通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。
据科技部数据显示，截至2012年底，25个城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆。这意味着25个城市示范推广的节能和新能源汽车平均拥有量为1096辆。然而，推广的节能汽车大多集中在北京、杭州、深圳等几个城市，部分城市未超1000辆，进展缓慢，像唐山、南通等城市新能源汽车不足10%。
“实际上，济南完成了大概一半，还算是不错的了。”一位业内人士告诉记者。
记者了解到，工信部表示新能源汽车的推广可以是特大城市也可以是城市群，因此济南、聊城、淄博、潍坊、临沂等5个城市在起初申报时被要求以城市群名义来申请示范城市，也就是说按照“2013-2015年特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆”的标准，这个五个城市每个城市只需要推广2000辆即可完成任务。
“国家补贴之外，地方还要建设充电设施，而一个充换电站的造价最低也要3500万，虽然中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励用于充电设施建设等方面，但是地方的配套资金也不是一个小数目。”有业内人士分析此次申报遇阻，除了济南豪沃外，聊城中通客车、临沂沂星、潍坊潍柴和淄博的电池企业也都将受到不同程度的影响。
根据之前披露的数据，2012年山东省共生产各类新能源汽车14.1万辆，比2011年增长67.4%,其中新能源客车增长64.6%,小型纯电动车增长68.3%。2013年，新能源汽车生产总量也已超过了2012年。
“当前小型纯电动车在准入方面还存在政策障碍，巨大的生产能力得不到充分发挥，且多是以铅酸电池为动力的低速电动车，国家鼓励发展的锂电新能源乘用车占比较低。”山东省经信委副主任杨少军在之前接受媒体采访时表示。
