据外媒报道，松下目前正和TSLA谈判，以使美国内华达州Gigafactory3电池厂产量从目前的35GWh提升至54GWh。
日前，松下在2019财年（2019年四月一日至2020年三月三十一日）财报中表示，内华达州Gigafactory3已持续第二个季度实现盈利，这在一定程度上缓和了松下和TSLA的紧张关系。松下首席财务官梅田裕一（HirokazuUmeda）在财报中透露，松下目前正在讨论扩大该厂产量，但其未透露具体的提升目标。
松下在财报中表示，其目前为TSLA供应两种型号的电池，其中21700圆柱型电池用于Model3和ModelY，这些电池重要在美国内华达州的Gigafactory3生产；18650圆柱型电池则用于ModelS和ModelX，它们要从日本进口至美国。
据悉，内华达州Gigafactory3电池厂目前设计产量35GWh，是世界上产量最大的锂电池厂，但它并不能满足TSLA的需求。今年早些时候，TSLA明确表示松下电池产量不足，限制了Model3的生产。
TSLA此前希望该厂最终可以生产高达105GWh的电芯和150GWh的电池组，来支持TSLA不断发展的业务。但TSLA此前和松下的紧张关系，导致这些扩张计划被搁置。
如今，无论是松下糟糕的业绩表现还是竞争对手的增多，松下都要缓和和TSLA之间的关系。数据显示，松下2019财年业绩全面失守，其中销售额下降6%至74906亿日元，营业利润下降29%至2938亿日元，净利润下降21%至2257亿日元。
另一方面，从2020年开始，松下不再是TSLA独家电池供应商。就上海厂来说，国产Model3目前由松下和LG化学共同供应电池。数据显示，在今年前四月，TSLA搭载的电池中，有17.9%来自于松下，这意味着大部分的订单被LG化学获取。
失去TSLA部分订单的代价是松下的霸主地位受到挑战，就今年第一季度的电池出货量来看，受TSLA订单的拉动，LG化学超越松下坐上了全球第一大电池供应商的宝座，而排名第三的CATL也将自今年七月起为TSLA供应电池。两面夹击之下，为提升业绩表现，松下低头和TSLA"重归于好"或为必然。（文/汽车之家宋爱菊）
