"数字化将使电池摆脱传统零部件的定位，使其融入到汽车生态中，催生新业态。"
"其实新能源汽车产业的很多痛点，比如电池安全性待提高、二手车残值难定、电池寿命无法准确评估、梯次利用没有数据支撑等问题，未来都可以通过BMS大数据平台来解决。"在谈及动力锂电池如何匹配"新四化"时，蜂巢能源科技有限公司总裁杨红新表示。
一月八日上午，长城汽车旗下动力锂电池公司蜂巢能源科技有限公司（以下简称"蜂巢能源"）和华为技术有限公司（以下简称"华为"）宣布将建立全面合作伙伴关系，未来将在公司云技术应用的多个领域开展深入合作，华为将向蜂巢能源供应信息化、数字化、智能化建设服务，支撑蜂巢能源向数字化公司发展。
启动数字化项目"蜂云"平台
据悉，本次蜂巢能源和华为的合作是动力锂电池领域和华为的首次跨界合作。根据协定，华为将为蜂巢能源供应业务系统架构设计、系统云化实行、数字化智能化平台建设、区块链应用及AI智能制造等服务，其中的"蜂云"平台数字化云项目更是本次合作的"重头戏"，预计将分三期开展。
记者了解到，目前的动力锂电池生产制造环节中，由于在质量管控、风险排查，车辆风险预警和防控、动力锂电池全生命周期管理、二手车残值评估、电池梯次利用SOC评估等方面缺乏平台数据支撑和AI智能算法分析，此前一直制约着电池产业的快速发展。而电池数字化则能把电池、整车以及梯次利用的数据都用云平台记录和管理，电池的智能化程度更高。
"数字化将使电池摆脱传统零部件的定位，使其深深融入到汽车生态中，催生新业态。我们不想单纯地从价格、产品层面去竞争，更想从生态方面去竞争，增强和用户、整车公司的粘性，使业务跟它有更深度协同，这是我们的目的。"杨红新坦言，利用数据算法供应的一系列增值服务也将成为公司新的竞争力，或将催生动力锂电池公司新的竞争模式。
叠片工艺降低数字化成本
然而要注意的是，作为全球首家探路数字化电池平台的公司，蜂巢能源要在研发方面支付高额的开发成本，而这也是公司在电池数字化前进路上不可防止的难题。
"电池成本是影响到新能源汽车普及的一个非常重要因素。目前各公司都在大力降成本。而有关数字化电池的发展，我认为可以从几个方面着手。"杨红新向记者介绍，第一，利用技术创新降成本。"想要靠技术创新降低成本，重要还是靠叠片工艺来进行，拿高速叠片工艺来说，目前的叠片效率是0.6秒/片，但当我们第三代高速叠片效率达到0.25秒/片时，它就可以在同等面积的空间下提高一倍以上的产量——原来只能做到4GWh，现在可以做到8GWh，而投资并没有新增，相当于成本大幅下降。"杨红新指出，除了产量新增，叠片技术还可以提高5%的能量密度，"能量密度的提高可以提高循环寿命，循环寿命的提高也是变相降低成本，因为它的残值评估会很高。"
第二，通过产业链布局来降成本。记者了解到，目前蜂巢能源在产业链降本方面已经做了很多工作。比如在2017年投资了澳大利亚锂矿，2018年投资了锂盐厂，同时还在自主开发正极材料，以便实现正极材料自供。"正极材料约占电芯成本的40%。我们围绕正极材料已经做了很多产业链布局，在降本方面已经取得成效。"杨红新坦言。
此外，记者了解到，研发新材料、布局前驱体以及回收领域，都可以不同程度地降低数字化电池的成本。"我们通过技术创新、产业链布局、工艺设备优化迭代，多管齐下降低成本。预测到2023年，我们的数字化电池系统成本可以降至每千瓦时100美元。"杨红新强调。
"电池制造是最适合数字化的工艺之一"
动力锂电池应用分会日前公布的数据显示，2019年我国动力锂电池装机量约62.2GWh，同比上升9.3%。不过，动力锂电池公司却相较2018年减少了13家，行业洗牌进一步加剧。在此背景下，动力锂电池公司想要不被淘汰"出局"，转型已是大势所趋，数字化和智能化或将成为未来电池发展的重要路径之一。
"实际上，电池制造是最适合数字化的工艺之一，因其制造过程中自动化程度极高，以蜂巢能源为例，达到95%以上，且每天出现大量的数据，包括充放电、电压、电阻、电流等数据，这些数据又是车辆必须要用到的，所以打通生产和使用端数据非常重要，目前还没有公司能做到这点。"杨红新称，其难度在于工作量庞大、技术要求高。假如哪家公司先打通了上述数据，就相当于在已有竞争里开辟了新的竞争模式、新的业态。即从拼价格、拼产品，到拼数字服务、增值服务等。
"整体来看，新能源汽车市场和动力锂电池市场前景广阔。预计2020年下半年，新能源汽车市场会快速上升，届时也必将出现非常大的市场需求，但届时留下来的一定是高质量公司。"杨红新认为，虽说各个公司的发展战略不同，但随着5G时代、AI时代的到来，拥抱数字化将是每一个有长远目标和规划的公司都要的。"一定要利用好这些先进技术，促进自身竞争力的提升。"
