刚从比亚迪手上夺走2019年全球新能源销量冠军宝座的TSLA，在2020年新春伊始便采取新行动。
TSLA近日声称，CATL将成为其新的合作伙伴，具体的合作细节将在四月的"电池日"中进一步透露。CATL方面接受第一财经采访时称，对此不予置评，以未来的通告为准。
动力锂电池专家吴辉接受第一财经记者采访时称，此事在意料之中，从目前我国的电池公司来看，能够和日韩公司竞争的国内公司可能仅有CATL一家，所以TSLA在我国国内没有选择的余地；TSLA能够顺利在我国独资生产，中央到上海市政府都给予很多支持，和此同时，对TSLA关键零部件的国产化比例应该有一定要求；从降低成本的角度来讲，寻求国内的电池供应商也是TSLA必须要做的。
TSLA拿下三张"王牌"
TSLA和比亚迪在全球新能源汽车领域一直是竞争老对手。借我国新能源车市快速发展的东风，比亚迪自2015年起持续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军。不过，TSLA在2019年大幅反超。
受补贴大幅退坡以及国内国五切换到国六标准等多重因素影响，比亚迪2019年新能源汽车销量为22.95万辆，同比降低7.39%。而TSLA由于Model3畅销、多次下调价格以及在华建厂等有利因素的推动，去年全球共交付新车36.75万辆，实现50%的同比上升，其中Model3为其带来全年30万辆销量。
随着产销量快速上升，TSLA在视为新能源汽车"心脏"的动力锂电池上也进行新布局。工业和信息化部在去年十二月公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第11批），泄露了TSLA在电池采购上发生变化，不再对松下情有独钟，而新添LG化学。
早在2019年三月，外媒就曾公布消息称，TSLA正在和CATL接触。第一财经记者从知情人士处了解到，TSLA去年确实有和CATL在洽谈，但由于存在分歧一度未谈拢。
作为全球动力锂电池装机量排名第一的CATL，手上握有宝马、大众、丰田、沃尔沃、上汽、北汽、广汽等大多数国内外主流整车厂的订单，其去年在我国动力锂电池领域的头部地位越发明显，部分车企陆续开始搭载CATLNCM811动力锂电池。据我国汽车动力锂电池产业创新联盟数据，2019年我国动力锂电池装车量为62.2GWh，同比上升9.2%。其中，CATL的装车量31.46GWh，市场占有率达到50.58%。
值得注意的是，目前TSLAModel3重要采用圆柱形电池，而本次合作的CATL重要生产方形电池。这意味着TSLA很可能会更改技术路线和底盘设计，进而有关整体的设计进行大幅度的变化。
汽车行业分析师张强认为，方形和圆柱形电池所采用的技术标准和原理均有较大差别，相比圆柱电池，方形电池包在安全性层面有所加分，有了CATL这个我国本土电池供应商，既减少外资电池所可能引发的贸易风险，也提高TSLA作为整车厂的议价能力。
比亚迪的"危机"
在上个月上海超级厂国产Model3首批社会用户交付仪式上，TSLACEO埃隆·马斯克高兴地跳起了"尬舞"。随着Model3和新车ModelY在上海厂投产，以及CATL即将加入对TSLA电池供应之列，TSLA预计2020年全球交付量将轻松超过50万辆。马斯克近日宣布，旗下新款车型ModelY将提前至今年三月开始交付，这比原先今年秋季的交付目标提前近半年。
而相继被CATL夺走国内动力锂电池销冠以及被TSLA抢走全球新能源车销冠的比亚迪，正背腹受敌，其国内新能源车销冠的宝座也正受到威胁。
比亚迪董事长兼总裁王传福此前接受第一财经记者采访时曾谈到，计划新能源汽车2020年在比亚迪汽车业务中将占到90%，待时机成熟将变为100%。
近年来，比亚迪的汽车年销量在40万~50万辆之间徘徊，而由于我国新能源车市自去年七月起至今跌跌不休，比亚迪的压力不断加大，正多方采取措施应对。自成为丰田汽车电池供应商之后，紧接着在去年十一月就成立纯电动汽车的研发公司签订合资协议，新公司将于2020年在我国成立，开展纯电动汽车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
此外，比亚迪在电池等领域也在采取行动。天眼查数据显示，比亚迪分别于2019年十二月二十四日~二十五日成立弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪动力有限公司等三家公司，注册资本均为1亿元，并于十二月二十七日新增投资弗迪视觉有限公司，加上已成立的深圳弗迪锂电池有限公司，2019年一下成立五家"弗迪系"公司。比亚迪此前曾表示，预计在2022年前后把电池整个分拆出去独立上市，而"弗迪系"的构建是否为此准备，记者目前暂无法求证到。
一直以来，比亚迪新能源汽车的动力锂电池供应自给自足，因此其电池出货量规模被CATL赶超。2018年，手握众多车企订单的CATL在电池出货量是比亚迪的两倍，目前，两者差距进一步拉大。此外，CATL还通过技术来降低成本电池成本，在2019年的法兰克福车展上推出CTP（电芯直接集成到电池包）技术，能量密度将提升10%~15%，预计成本降低约30%。TSLA这次牵手CATL被认为在一定程度上是基于降低成本的考虑。
面对来势汹汹的TSLA，假如不能迅速降低动力锂电池成本，比亚迪还将可能失守我国新能源车销冠。为提升竞争力，比亚迪不断在提高电池能量密度和降低电池成本等方面努力。在上个月我国电动汽车百人会论坛（2020）上，王传福透露比亚迪开发的"刀片电池"是新一代磷酸铁锂电池，比亚迪"汉"将是全球首款搭载"刀片电池"的车型，该车型有望于今年六月上市。不过，"刀片电池"是不是技术创新在业内引起争议。面对质疑，比亚迪方面回应称，计划在三月技术解析会上将会对刀片电池技术进行详细的介绍。
吴辉认为，比亚迪当务之急是怎么把电池事业真正地独立和拆分出来。毕竟比亚迪必须要大量的外供其他车企，其电池产量才可能保持上升并降低成本。
