五月二十五日，上海企事业单位环境信息公开平台显示，上海蔚来汽车有限公司拟投资2.185亿元，计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，预计今年八月至十月期间施工。
有业内人士认为，这意味着蔚来开始自研电芯，为自研、自产、自用动力锂电池做好准备。但就是否会自研、自产电芯，蔚来汽车方面暂未对第一财经记者做出回复。不过在建设项目工程分析中，蔚来汽车明确表示，本项目试制线的建设拟为后续发展过程中可能的规模化生产做好前期探索，试制样品用于后续深度开发。
早在2021年九月，蔚来就公布了自研动力锂电池包。该电池包采用了三元锂和磷酸铁锂电芯混合排布的方式，蔚来方面称之为"三元铁锂"电池，并拥有其相关发明专利。但值得注意的是，该电池包中的三元锂电芯和磷酸铁锂电芯供应商均为CATL。
目前蔚来汽车共拥有CATL和卫蓝新能源两家动力锂电池供应商，但卫蓝新能源主打半固态及固态电池，尚未进入量产阶段，目前蔚来所有在售产品上使用的动力锂电池电芯均由CATL供应。
起点研究院（SPIR）统计数据显示，2021年蔚来汽车是CATL第二大客户，仅次于TSLA。小鹏汽车则是CATL第三大客户，约80%的动力锂电池供应来自于CATL。此外，CATL还是理想汽车的独家供应商。
我国汽车动力锂电池产业创新联盟数据显示，CATL的市占率已经持续两年在50%以上，占据了我国动力锂电池的半壁江山。但仅依靠CATL供应动力锂电池，已给部分新能源车企带来了风险。
早前由于电池供应问题，小鹏部分车型出现延期交付的情况，进而发生用户事件；蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在去年三月财报电话会议中亦表示，当年二季度的电池供应是其最大瓶颈。
汽车行业研究员张翔在接受媒体采访时曾表示，"CATL的产量有限，不可能满足那么多车企的供应需求，那么车企就不得不找别的供应商。"他认为，超过50%的市场份额让CATL话语权过大，这并非车企乐意看到的。
随着新能源汽车销量规模的持续扩大，动力锂电池涨价和缺货已成为新能源车企的"切肤之痛"。此外亦有报道显示，车企不满CATL较为强势的态度，多家车企已经开始布局在CATL之外的"备选方法"。
五月二十三日的财报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏称，小鹏汽车从去年下半年开始一直在引入更多的电池合作伙伴，期望有更多电池合作伙伴，解决之前由于缺乏电池而导致产量不足的问题。今年二月二十四日，蔚来关联公司蔚瑞投资投资欣旺达电池，出资2.5亿，持股2%。
三月二十七日，广汽埃安总经理古惠南对媒体表示，埃安电池试制线将于今年年底投入运营，目标实现自己掌握核心技术，并仍将和上游锂电公司保持合作。近期蔚来的环评报告亦显示了蔚来有意布局电芯、电池包等技术的自研。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教向第一财经记者表示，电池供应商一家独大风险过高；其次随着市场空间的扩大，整车厂不想只给上游"打工"了，也试图去改变CATL的垄断局面和争夺相应的定价权。
