我国是全球最大的两轮轻型车市场。2013年以来，我国电动两轮车的年销量一直稳定在3000万-3500万辆，目前社会保有量已超3.5亿辆，日均骑行需求超过7亿次。据方正证券测算，2019-2024年自然换车和新国标推动的增量换车将接近2.1亿辆，未来几年都将保持高上升。
2019年五月，国家工信部正式实行《电动自行车安全技术规范》，将两轮电动自行车总重量严格限制在55KG以内。很多铅酸电池电动汽车由于重量大，绝大部分都不符合新国标规定。在此背景下，电动两轮车行业正迎来"以锂换铅"的风潮。
和铅酸电池相比，锂电池具有寿命长、质量轻、绿色环保、能量密度大等优点，在新国标的推动下，锂电池在两轮电动汽车中的渗透率正不断提高。
行业数据显示，2021年我国两轮电动汽车销量达到了4100万辆，随着消费者对锂电的认可和经销渠道的配合，两轮电动汽车锂电市场同比新增38%，锂电两轮电动汽车销量达960万辆，销量占比已经超过23%。
中信证券研报指出，全国多地"新国标"过渡期将于2022-2023年密集结束，较大替换需求或将从2022年开始密集释放。未来三年随着非国标车替换需求新增，预计行业年销量空间将进入6000万辆水平。
据业内机构预测，随着我国电动自行车新国标的落地执行和锂电池成本的持续下降，预计到2025年，我国锂电轻型车用锂电池出货量有望超过60GWh。
当下，包括雅迪、爱玛、小牛、台铃、新日、绿源、九号、小刀等众多知名轻型车品牌都在大力推进车辆锂电化，而以超威等为代表的铅酸电池巨头，以CATL、比亚迪、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、欣旺达、比克动力等为代表的锂电池巨头也纷纷布局，希望抢食两轮车锂电池市场"大蛋糕"。
