天平似乎偏向了强者一方。动力锂电池巨头的"专利战"中，国家知识产权局作出了有利于CATL一方的审查结果。"好消息"传出前两日，CATL突然将额提升近三倍。超过5亿的额，在同类中难寻先例。一位动力锂电池技术专家透露，从CATL涉及的几项专利来看，很难说"宁王"是为了保护知识产权，还是公司竞争。一场公司间的"狙击战"，在新兴的动力锂电池行业中打响。
动力锂电池行业排行第一的CATL和排行第三中创新航（原中航锂电）之间，持续了近十个月的"专利战"有了新进展。
五月二十五日，CATL向《财经天下》周刊证实，国家知识产权局作出审查决定，涉诉的五项专利中，CATL的"防爆装置"专利维持全部有效，"集流构件和电池"专利维持部分有效。
上述专利正是两家动力锂电池巨头对簿公堂的焦点。CATL在2021年七月至九月期间向提起，对中创新航提出了多起专利侵权。随后，中创新航开始反击，向国家知识产权局递交CATL专利无效的申请。如今，中创新航的这一反击已部分失效。
"这显然是有利于方的相关证明。"北京知识产权法研究会竞争法专业委员会副主任魏士廪告诉《财经天下》周刊，但这也并不代表CATL一定能够。
值得注意的是，有利于CATL的消息被释放出的前两天，"宁王"突然将额提高了近三倍。
五月二十五日，CATL向《财经天下》周刊证实上述两消息，称公司已向申请提升赔偿金额，要求中创新航赔偿超过5.1亿元。此前，这笔赔偿金额为1.88亿元，包含1.85亿元的赔偿，及300万元的费用。
"这就像是别人来家里偷东西，法律是很正常的做法。"一位接近CATL的行业人士向《财经天下》周刊表示，在他看来，CATL对外的专利授权案例较多，中创新航本可以通过合理渠道取得专利的使用权。
至于为何突然提升金额，CATL方面未作回应。但在部分业内人士看来，这有如是"狮子大开口"。"在专利类里，高达5亿元级别的赔偿金额很少见。"一位律师告诉《财经天下》周刊。
此外，有动力锂电池领域专家告诉《财经天下》周刊，双方争议的若干专利项，是否为行业核心技术还有待商榷。在他看来，这反映出CATL提起的目的，或许并不是出于专利保护，而是公司竞争。
眼下，中创新航正值IPO的关键节点，有望成为继CATL后的第二个动力锂电池市值巨头。
老大诉老三，"专利战"升级
CATL称，涉嫌专利权侵权的电池产品，已在数万辆车型上进行搭载，要求中创新航立即停止侵权相关专利，包括但不限于停止制造、销售或许诺销售应用上述专利的相关产品。而一系列争端开始时，中创新航对外表示，公司正处于静默期，不便回应。事实上，中创新航正处于IPO的关键阶段。
对此，在今年三月份递交给港交所的招股书中，中创新航依规对上述专利纠纷进行风险说明，表示公司已就该五项专利向国家知识产权局申请专利权无效，"该申请正由国家知识产权局审阅"。
2021年七月至九月，CATL多次向福建省福州市中级人民提起，中创新航侵权公司五项专利，其中发明专利3项、实用新型专利2项，分别为"防爆装置"、"集流构件和电池"、"动力锂电池顶盖结构及动力锂电池"、"锂电池"以及"正极极片及电池"。
据界面新闻报道，相关专利审查工作已有新进展，五项专利中的两项已出审查裁定。其中，"防爆装置"专利认定为"维持专利权有效"，"集流构件和电池"认定为"专利权部分有效"。
而另外三项专利，中创新航已撤回有关"动力锂电池顶盖结构及动力锂电池"专利的无效申请，剩余两项仍在"审理"状态。
有关上述专利审查结论，CATL向《财经天下》周刊进行了证实。
"在专利权中，人提起相关，被人发起专利权无效申请，基本是此类的必经流程。"魏士廪告诉《财经天下》周刊，国家知识产权局对相关专利进行了"维持有效"及"部分有效"的审查认定，假如相关专利确在现实中进行应用，说明相关公司存在专利侵权的可能性。
不过，尽管国家知识产权局的部分审查结果已出炉，CATL和中创新航的专利纠纷，可能才刚刚开始。
据魏士廪介绍，专利往往伴随着专利和解协议、反向支付、反垄断和反垄断审查。"周期长、耗费精力多，"战线"拉到3-5年的也很常见"。
而上述两项专利审查，也并不直接和胜利挂钩。"国家知识产权局的审查属于行政决定，中创新航若有异议，可以向提起。"魏士廪表示。
面对专利权纠纷，中创新航态度明确。在招股书中，中创新航表示，经评估后，公司认为相关申请缺乏依据，并且该申索也不会对集团的整体业务、财务状况或经营业绩出现重大不利影响。
此外，中创新航还强调，眼下公司业务正在稳步发展中。"尽管于2021年八月收到了上述申索，我们的产品订单以及我们的装机量仍然持续上升。我们于2021年十一月当月装机量突破1GWh，于2022年一月，我们的装机量达到1.2GWh。"
"专利"技术含量并不高？
一位不愿具名的动力锂电池领域技术专家告诉《财经天下》周刊，专利侵权要甄别专利类别，"一般而言，发明专利要经过实质性审查，往往代表着核心专利，而实用新型专利在专利申请阶段更容易，技术含量也相对更低。"
在该位消息人士看来，通过判别专利技术是否"过硬"，可以反映出相关是出于专利保护考虑，还是公司发展策略。
但他同样认为，CATL和中创新航的专利之争，也反映出现阶段锂电池行业专利申报不完善的行业现状。"很多公司在申报专利时，并不会明确说明专利的覆盖内容，这就导致了锂电池行业专利边界模糊的问题"。这意味着，动力锂电池公司有可能利用若干界限模糊的专利，来"狙击"对手。
赔偿金额为何由1.88亿元新增至5.1亿元，则是业界关注的另一个焦点。
"在专利类里，高达5亿元级别的赔偿金额很少见。"魏士廪告诉《财经天下》周刊，公司提升赔偿金额，可能出于两方面的考虑。一是基于国家知识产权局已经对涉诉的两项专利进行了"维持专利权有效"、"专利权部分有效"的认定。
"‘涨价’也可能是一种公司策略"，在魏士廪看来，巨额赔偿金额，以及背后所牵扯出的"专利、技术含量不稳定"问题，有关公司上市进程都有很大影响。"在这个时间点进行涨价，更容易为双方和解制造筹码。"
事实上，有关行业老大和行业第三的专利权纠纷，有行业人士认为，专利并非全部事实，行业竞争同样是隐藏在水面下的重点。
根据我国动力锂电池产业创新联盟统计数据，今年1-四月国内动力锂电池公司装车量排行榜中，CATL以30.59GWh的装车量继续占据榜首，市占率达到47.39%。比亚迪、中创新航跟随其后，装车量分别为14.68GWh、5.09GWh，市占率分别为22.75%及7.89%。CATL虽然仍在榜首，但一家独大的局面已被改变。
相较于以自供为主的比亚迪，中创新航作为动力锂电池供应商已服务于包括广汽埃安、长安新能源、零跑汽车及小鹏汽车在内的多家新能源汽车公司。而小鹏汽车，一直是CATL装车量排名靠前的重点客户。
根据招股书，按2021动力锂电池装车量计，中创新航在我国第三方动力锂电池公司中排名第二，位居CATL之后，而全球范围则排名第七。
迅速崛起的中创新航，显然给"守擂者"CATL以冲击。
2021年三月，中创新航向港交所递交招股书，募资规模达到15亿美元。若上市成功，将成为今年迄今港股最大规模IPO。而上一家引起资本市场如此大关注的动力锂电池上市公司，正是CATL。
事实上，随着动力锂电池产业进入技术平稳期，发力核心技术、加大研发以提升动力锂电池产品竞争力，正成为动力锂电池公司的发展共识。保护核心专利，显然是重中之重。
这也并非CATL首次因专利权纠纷发起。
2020年三月，CATL向就侵权公司"防爆装置"实用新型专利，江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司（下称江苏塔菲尔）、东莞塔菲尔新能源科技有限公（下称东莞塔菲尔），并向江苏塔菲尔和东莞塔菲尔提出1.2亿元的赔偿金额。
次年八月，福建省高级人民认定塔菲尔新能源侵权，但判赔金额和前述赔偿金额有较大差距。一审判决其赔偿CATL2298万元，以及费用33万元，总计超过2330万元。
而在招股书中，中创新航也对公司相关专利成果进行着重说明，称公司已拥有793项专利，其中包括150项发明专利、637项实用新型专利及6项外观设计专利，同时有516项专利申请正在审理中。
值得一提的是，2021年，中创新航"专利事务开支"增幅显著，达到1837.5万元，占据研发开支的6.4%。而在2019年-2020年，中创新航该项目的费用分别为39万元、172.6万元，占比分别为0.3%、0.9%。
"宁王"的守擂焦虑
CATL已坚守龙头地位多年。
据SNEResearch统计，2021年CATL以96.7GWh的动力锂电池装机量，位列全球动力锂电池市场，市场份额32.6%。这也是CATL自2017年以来，持续第五年位居榜首。
而在国内市场，CATL直接占据半壁江山。根据我国汽车动力锂电池产业创新联盟，2021年全年，CATL累计装车量达到14.58GWh，接近第二名比亚迪3.73GWh的4倍之多，市场占比达到55.6%。
身处顶峰，CATL同样防止不了劲敌环伺。尤其是在新能源汽车行业快速发展的背景下，整车厂希望"把鸡蛋放在更多篮子里"，从而掌握对动力锂电池这一核心零部件的话语权，重新拿回对上游供应链的话语权。
据起点研究院统计，CATL2021年前十客户分别是TSLA、蔚来、小鹏、上汽、吉利、一汽-大众、理想、东风、宇通客车及上汽大众。而在2020年入围供货量前十的长城汽车、广汽乘用车，前者重要依靠集团下设动力锂电池公司蜂巢能源，后者则成为中创新航的主力客户。
事实上，中创新航正是车企"下场"扶持的典型之一。
于2007年进入动力锂电池赛道的中创新航，在2019年之前，装车量排名曾长期稳定在十名开外。改变发生在2018年。彼时，为稳定动力锂电池供应链体系，广汽集团开始培育备选供应商中航锂电（现更名为中创新航）。至2019年中，中创新航已经取代CATL成为广汽自主体系内的动力锂电池第一供应商。
另据招股书，2019年至2021年，中创新航年度营业收入分别为17.34亿元、28.25亿元和68.17亿元，复合年上升率达到98.28%，是"全球上升最快的动力锂电池公司之一"。而在2021年，中创新航实现公司盈利扭亏，过去三年实现利润分别为-1.56亿元、-1832.8万元及1.12亿元。
不过，在核心财务指标上，中创新航和CATL仍有较大差距。以两家公司的主营业务动力锂电池系统为例，2019年至2021年，中创新航该业务的毛利率分别为5.2%、13.7%和5.5%，而CATL的相关毛利率则为28.45%、26.56%和22.00%。换言之，在动力锂电池市场，CATL依然拥有远超竞对的吸金能力。
但眼下，当更多竞争对手入局，曾经依靠稳定出货量即可"打天下"的时代已经过去。扩建动力锂电池产量、加大研发投入、布局上游原材料市场，过去一年，CATL不断"砸钱"布局上下游，巩固公司"护城河"。
而在多个公开渠道，CATL也表达了"核心技术产品"在接下来行业竞争中的重要性。在多份投资者关系活动记录表中，CATL方面表示，"有创新材料体系、结构体系的产品，才值得竞争"，"随着高性价比新产品陆续量产，相比和二线的优势差距在不断加大"。有关核心技术产品的高度重视，一定程度上也解答了CATL频繁发起专利权的原因。
不过，相关行业人士依然保持警惕。"强专利往往会涉及到排挤行业其他竞争对手的问题。"上述消息人士告诉《财经天下》周刊，当行业进入深度发展阶段，保护专利权，并且以此推动行业整体技术发展，才是一个良性、健康的导向。"
