虽然目前氢燃料动力电池的市场非常低，只有少数国家和汽车制造商，如日本、韩国和欧洲对氢燃料动力电池感兴趣，但它在与锂离子电池的竞争中有很强的存在感。这是因为，与锂离子电池相比，氢燃料动力电池具有充电时间短、零污染、续航距离高等决定性优势。
一个是尽情享受宽阔如天空的电动汽车市场车道，一个是隐藏在市场中不易展现的独特高手，所以把它们含义在江湖上。
锂离子电池并不完美。燃料动力电池不接地
在商业竞争中，锂离子电池必将胜出，因为锂离子电池有着坚实的百年历史，比氢燃料动力电池成熟得多。以基础设施成本为例，锂离子电池充电站的成本远低于燃料动力电池。例如，特斯拉超级充电站的建造成本约为30万美元，而氢电站的建造成本在100万至200万美元之间。
尽管近年来高成本的燃料动力电池汽车已经开始大幅下降，即使是丰田的Mirai(氢燃料动力电池汽车)，成本低至26万元，整体上仍然定价过高。另一方面，锂离子电池汽车在价格上很难比前者更令人印象深刻。除了一些国产车型外，特斯拉的高档车售价可能会降至3.5万美元(Model3)。
这是氢燃料动力电池和锂离子电池之间的战斗应该结束的地方，但是人类的距离焦虑正在帮助氢燃料动力电池。现代新推出的氢燃料动力电池轿车FCEV一次充电的续航里程为580公里，比特斯拉(tesla)S100D的续航里程仅为539公里还要好，更不用说大多数车型还在为300公里的瓶颈问题苦苦挣扎。
高射程不是魔法药水的标志;这实际上是他们的风格。本田Clarity的续航里程为589公里，丰田Mirai的续航里程为483公里。它们不是节能灯。
显然，锂离子电池并不完美，燃料动力电池也不接地。而在不完善和接地气的选择上，大多数国家和汽车制造商没有犹豫太久就投入了锂离子电池的怀抱，难怪锂离子电池被推到了前列。
但这并不意味着,由于燃料动力电池和锂离子电池不是自然应该站在规模的竞争对手,他说原则上,氢燃料动力电池能量转换设备,锂离子电池存储设备,和混合动力汽车已经流行,可以友好的与汽油发动机和电动机,氢燃料动力电池和锂离子电池为何不能?
此外，互补优势下的氢电混合动力通过锂离子电池来解决电动汽车的电气控制，也通过氢电池来解决电动汽车的电池寿命，为何不呢。
这不是没有原因的。在第67届法兰克福国际汽车展的前夜，runner推出了它的第一款插电式氢燃料动力电池混合动力车GLCf-cell，这是一个令人震惊的消息。
这辆车由氢燃料动力电池和锂离子电池供应动力。它装载4.4公斤氢燃料，最大航程437公里。在跑步的眼中，这是零排放道路上的一个里程碑。
当然，这不是夹具，运行巧妙设计的三种电池形式:混合形式，燃料动力电池形式和电池形式。以混合动力形式，汽车由氢燃料动力电池和锂离子电池供应动力，能源供应由计算机分配。当驾驶员想要为特定的驾驶需求保留锂离子电池能量时，他们只能使用氢燃料动力电池来供应能量。因此，以电池的形式，燃料动力电池系统停止工作，车辆完全由高压电池供电。
为了缓解充电的焦虑，这辆车的两个碳纤维油箱在三分钟内加氢并插上电，大约要1.5小时才能充满电。
并非只有乘用车在行驶。例如，在今年的日内瓦车展上展出的重要道路车辆，使用石墨烯基锂离子电池作为重要动力来源，并可选择安装零排放氢燃料动力电池系统扩展器。
氢燃料动力电池混合动力车很好
定性地说，氢燃料动力电池混合动力系统属于串联混合动力系统，可以简单地描述为一种用燃料动力电池取代内燃机和发电机的技术。
虽然这次试运行没有详细说明氢燃料动力电池混合动力车将如何分配，但这种组合通常供应的不仅仅是改进的行驶里程和多种能源选择。
