电动汽车成功的关键是未来汽油和锂离子电池的价格
深圳街道上经过的混合动力汽车(HEV)和电动汽车提醒我们，电动汽车时代已经到来，我们有望摆脱汽油价格快速上涨的噩梦，进入低碳技术的新时代。根据市场研究公司IMSResearch的数据，到2016年，多达7%的轻型汽车将是电动汽车，到2020年，这一比例将升至15%。混合动力汽车将占总数的三分之二，其余的将由插电式混合动力汽车和纯电动汽车瓜分。汽车电子电器生产线主管Mark英飞凌最新技能英飞凌汽车电器零件OPM主管Mark芒泽说:世界石油资源的现状开始供应不足是影响市场对电动汽车的需求,其他的,包括我国、日本和以色列政府的支持和促进电动汽车市场的关键因素。电动汽车市场未来成功的关键将在很大程度上取决于汽油价格和锂离子电池的成本。另一大阻力将来自现有汽车供应链的既得利益，因为电动汽车将在各个层面带来快速变化，包括驾驶习惯、供应链、基础设施和汽车服务。
电动汽车驱动方式的变化也使产业链上的合作呈现多样化。例如，汽车制造商在电机系统甚至整个驱动系统向零部件供应商采购;在电池管控系统方面，大部分汽车厂商缺乏自主开发能力，一般依靠电池模块供应商供应整体方法，而研发实力较弱的厂商则选择与半导体供应商合作开发。尽管电动汽车磷酸铁锂离子电池在成本、功率密度、可靠性和使用寿命等方面仍面对诸多挑战。然而，就我国偏远的市场而言，纯电动汽车是大势必然，在相应的充电网络和相应的规范不完善的情况下，HEV或PHEV等混合动力方式可以作为一种补偿技巧。马克•芒泽(MarkMunzer)认为，电动汽车给工业带来了一场颠覆性革命。这不仅体现在汽车产业链的协调上，也体现在未来与电动汽车事务相关的运营模式上。此外，除了继续与一级零部件供应商稳定合作外，他认为汽车半导体制造商将成为电动汽车制造商真正的系统合作伙伴。目前，英飞凌、瑞萨电子、飞思卡尔、意法半导体是国内领先的汽车半导体供应商。英飞凌在过去两年中在汽车半导体设备市场跃居榜首，而在动力设备(包括汽车动力设备)市场更是持续多年排名第一。MarkMunzer认为，与重要竞争对手相比，英飞凌的汽车产品线更加全面，涵盖了中低电压的各个领域，其优势体现在汽车的高压动力设备上。在车辆IGBT模块方面，当时的竞争对手重要有三菱电机和富士电机。
目前，英飞凌为电动汽车市场推出的一个重要产品是HybridPACK系列IGBT模块，包括HybridPACKl和HybridPACK2。同时，hybridpackl适用于10kW到30kW的用户，如现场混合动力和电池充电器;而hybridpack2适用于功率为40kW和100kW的全混合动力用户。在EVS25上，英飞凌宣布为我国商场推出了合适的混合动力纯电动混合动力PinFin混合动力dpackl模块，功率范围为30kW到40kW。电力半导体设备关于电动汽车的重要性是显而易见的。据了解，我国的汽车IGBT芯片依赖这些欧美和日本的半导体公司，本土汽车IGBT/MOSFET的可靠性和EMC问题，目前的技术仍难以突破完成商业化。汽车半导体设备的质量和可靠性至关重要。根据MarkMunzer的说法，仅仅满足于半导体设备的1ppm的功率损耗是不够的。他指出，假如单个汽车半导体器件的功率损耗为1ppm，那么由多个器件完成的ECU的功率损耗将达到300ppm。基于每辆车平均50个ECU单元，一辆车的故障率将高达1.5%。因此，从安全的角度来看，英飞凌的政策是在0ppm时失去设备的电源。
