2022年伊始，动力锂电池全产业链涨价情绪蔓延，涨价声此起彼伏。
终端表现看，新能源车型集体涨价。价格一向坚挺的新能源车市最终破防，掀起大面积的涨价潮，全面普涨数千元至上万元不等。
自去年底第一轮涨价潮以来，新能源车市已经迎来第二轮涨价潮。据不完全统计已经有近20家车企宣布旗下新能源车型涨价，包括TSLA、比亚迪、小鹏、上汽荣威、大众等全面覆盖自主、外资、合资及新势力，涉及车型多达数十款。
如比亚迪宣布二月一日调整旗下二月一日调整旗下王朝网和海洋网相关新能源车型官方指导价，重要涉及秦PLUSDM-i/EV、宋PLUSDM-i/EV、宋ProDM-i、元Pro、汉EV/DM、唐DM-i、2021款唐DM以及海豚等热销车型，上调幅度为1000-7000元。
新能源车市涨价潮背后的助推因素重要是，一、补贴退坡30%，对符合标准的400km以上单车减少5400元；二是缺芯、原材料价格居高不下，造成成本高昂；三是，动力锂电池涨价传导，主机厂上挤下压被迫调价，最终无奈将成本压力向终端市场传导。
动力锂电池价格普涨15%以上。多位动力锂电池公司高层向高工锂电表示，动力锂电池价格普遍上涨15%以上，部分客户涨幅达到20%-30%。
"不涨撑不下去"已经成为电池公司最无奈，却也是最真实的心声。
2021年以来，国内新能源产业链整体处于供需紧平衡状态，各大锂电池材料价格持续走高，推动动力锂电池成本大幅攀升。
电池公司去年硬扛及消化了大部分原材料成本上涨压力。2022年原材料紧缺及价格涨势不但没有抑制，反而愈演愈烈，电池公司成本压力巨大，向下传导至车企也是无奈之举。
"不涨不行，2022年动力锂电池成本较去年涨幅至少超5成。"某电池公司负责人直言，囤货的原材料早就用尽，原材料价格还在上涨，兼顾产量扩张资金，电池公司压力真的很大。
原材料涨势"疯狂"。2022年四大主材、镍/钴/锂/铜/铝、氢氧化锂、碳酸锂、六氟磷酸锂、PVDF、VC等价格集体上扬，部分辅材较年初已经上涨数倍，呈现"跳涨"模式。
以涨价最活跃的碳酸锂为例，2022元旦电池级碳酸锂均价为30万元/吨，较去年初5.5万元/吨均价上涨了454%。最新消息，截止目前，电池级碳酸锂综合报价达到42万-46.5万元/吨，且市场传出"上门采购碳酸锂的客户不问价格，有货就拿"，供需紧缺程度可见一斑。
行业数据显示，对纯电动汽车而言，当碳酸锂涨价至30万元/吨时，每辆纯电动汽车的成本上涨约8000元；当碳酸锂涨价至40万元/吨时，每辆电动汽车成本上涨约1.1万元。
基于此，业内一致的判断是，原材料价格持续攀升，导致动力锂电池成本涨幅已经超过电池公司的最大承压范围，成本压力巨大，预计2022年内难以明显缓解，短时间内承压明显。
实际上，受原材料涨价影响，早于2021Q3电芯和电池系统的理论成本上涨幅度已经超过30%，即便考虑到长期合作、议价能力、采购量、账期等对实际采购成本的影响，以及电池产品性能、良率、成组率等因素提升对部分材料成本上涨压力的对冲，原材料价格上涨传导至动力锂电池端的成本也新增约20%-25%。
但2022年以来原材料持续上扬，电芯端原材料成本较去年的上涨幅度普遍超过50%，这有关2021年已经处于盈利边缘的大部分电池公司2021年而言更是苦不堪言，为此只能跟主机厂"摊牌"，寻求下游消化部分压力。
有关体量小、资金实力弱的三四线电池公司更是苦不堪言，即将面对拿不到货，有订单无法生产的尴尬境地，部分甚至卖的越多亏得越厉害。
而，即便是规模大、议价能力强的头部电池公司，其长单锁价、原材料锁定能力优势无法匹配原材料涨价速度，不得不预付款囤货，利润受到了一定程度的影响。电池价格也有了一定幅度的提价，如比亚迪早于去年十一月就宣布部分电池产品提价不低于20%。
目前来看，电池涨价潮已经从数码、小动力向动力、储能，二三线公司向头部公司全面推进，并全面向全面向下游甚至终端市场传递下去。
面向新一轮涨价潮，新能源汽车全产业链积极探寻降本思路及应对策略，以将影响降至最小，保证新能源汽车产业的持续高速的上升。
面对全面蔓延的价格上涨，有关主机厂而言，最重要的是当然是全面推进各维度的降本，包括和电池公司通过新技术的研发，提升产品技术指标，形成差异化竞争力，提升产品市场的综合竞争力等。
除此之外，部分主机厂选择主动放缓新车型的投放进程，为降低损失考虑主动减少亏损严重车型的生产及销售，转而推智能化程度高、利润更好的中高端车型。
如某车企的策略是，核心车型不涨价，但将智能化的选配产品转为标配，以此来冲抵成本端上涨压力，同时降低消费者对涨价的抵触情绪。
有关部分A00级主机厂而言，其策略有所不同。如长城旗下A00级畅销车型黑猫、白猫主动停止接单。而另有A00级主机厂表示，未来有可能主动放弃补贴，降低产品续航及产品定位，对标宏光MiniEV挽救销量。
有关电池公司而言，全力推进内部降本，提升效率。有电池公司坦言，产品技术降本已经的空间已经不算大，如何通过提升生产效率提质成为关键；同时低需求芯片等领域的国产替代也在提速。
综合来看，原材料价格持续走高，动力锂电池成本高企已成定局。动力锂电池公司应逐步打破以往单纯的买卖关系，打造新型合作伙伴关系，更大范围、更深层次开展战略合作，推动供应链协同发展，重塑新型供应链模式。
原材料策略上，动力锂电池公司也在加速上游原料锁定策略，通过和供应商签订保供协议、入股、合资建厂、积极开拓新供应商，穿透性采购关键原材料、布局矿产资源、布局电池回收，全面提升公司供应链竞争力。
