◎近日，欣旺达公布了一条增资通告，公司的董事会和监事会审议通过了江苏车和家汽车有限公司、SkyTopLLC、苏州蔚瑞创业投资合伙公司（有限合伙）等19家公司向欣旺达旗下欣旺达电动汽车电池有限公司增资24.3亿元的议案。
◎欣旺达去年排名第10，动力锂电池装车量为2.06GWh，占比为1.3%。排名前十的公司中，装车量占比1%到2%之间的公司还有孚能科技、亿纬锂能和塔菲尔新能源。可以看到，在这一梯队中，公司实力差别并不明显，面对较强竞争。
◎和此同时，对动力锂电池业务的布局也对公司此前几年的业绩造成了影响。2018年到2020年，欣旺达动力锂电池业务的扣非净利润分别为-1.46亿元、-3.05亿元和-6.07亿元。2021年上半年，欣旺达动力锂电池业务的扣非净利润达到-4.03亿元。
每经记者郭荣村每经实习记者安宇飞每经实习编辑杨夏
忙着投资动力锂电池的欣旺达（300207，SZ）这次拉来了国内造车新势力相关资本一起做生意。
近日，欣旺达公布了一条增资通告，公司的董事会和监事会审议通过了江苏车和家汽车有限公司（以下简称"车和家"）、SkyTopLLC（以下简称"SkyTop"）、苏州蔚瑞创业投资合伙公司（有限合伙）（以下简称"蔚瑞投资"）等19家公司向欣旺达旗下欣旺达电动汽车电池有限公司（以下简称"欣旺达汽车电池"）增资24.3亿元的议案。
据了解，车和家的法定代表人是理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠。据《晚点LatePost》报道，接近交易的人士说SkyTop是小鹏汽车关联实体。而蔚瑞投资经层层股权穿透可以看出是一家"蔚来系"公司。
据不完全统计，欣旺达近年来对动力锂电池领域的规划投资金额已超500亿元。当公司的动力锂电池业务同时吸引到了蔚来、理想、小鹏这三家造车新势力的投资。这会对欣旺达未来的发展出现怎么样影响？又会对目前动力锂电池行业的格局出现怎么样的冲击呢？
"蔚小理"相关资本进场，造车新势力入局
这次增资完成后，欣旺达间接持有的欣旺达汽车电池股权比例将从71.5315%降低到57.5475%。
而车和家、SkyTop和蔚瑞投资将分别对欣旺达汽车电池增资4亿元、4亿元和2.5亿元，持股比例将分别为3.218%、3.218%和2.0113%。
车和家的背后是理想，蔚瑞投资的背后是蔚来，而SkyTop疑似小鹏的关联方。这三家车企，不仅是国内造车新势力的代表，也均是去年新能源乘用车销量排名全国前列的公司。
据乘联会数据，在2021年全国新能源乘用车零售销量排行榜中，小鹏汽车排名第7，销量为98155辆，蔚来汽车排名第9，销量为91429辆，理想汽车排名第10，销量为90491辆。
乘联会数据还显示，2021年全国新能源乘用车零售总销量为298.9万辆，这也意味着，上述三家车企的合计销量占比已经接近10%。
所以此次增资对欣旺达究竟有何影响？欣旺达在通告中表示，通过本次交易，有利于欣旺达汽车电池获得进一步发展的经营资金，优化财务结构，减轻负担，增强欣旺达汽车电池抗风险能力，有利于满足公司汽车动力锂电池业务战略发展需求，有助于提升公司未来的整体盈利水平。
可以看到，欣旺达仅从财务资金角度进行了阐释，并未延伸拓展到和增资方进行业务合作等层面。这或许意味着，蔚来、小鹏、理想和欣旺达在动力锂电池领域的合作目前尚存不确定性。
市场份额仅有1.3%，欣旺达地位稳吗？
如今，动力锂电池行业市场格局清晰，CATL（300750，SZ）和比亚迪（002594，SZ）稳居第一梯队，而中创新航（中航锂电）、国轩高科（002074，SZ）、亿纬锂能（300014，SZ）、孚能科技（688567，SH）和欣旺达等公司位居二三梯队。
我国汽车动力锂电池产业创新联盟数据显示，2021年我国动力锂电池装车量排名前10的公司分别是：CATL、比亚迪、中创新航、国轩高科、LG新能源、蜂巢能源、亿纬锂能、塔菲尔新能源、孚能科技、欣旺达。
其中，CATL和比亚迪动力锂电池装车量分别为80.51GWh和25.06GWh，占全国动力锂电池总装车量的比例分别为52.1%和16.2%。
欣旺达去年排名第10，动力锂电池装车量为2.06GWh，占比为1.3%。排名前十的公司中，装车量占比1%到2%之间的公司还有孚能科技、亿纬锂能和塔菲尔新能源。可以看到，在这一梯队中，公司实力差别并不明显，面对较强竞争。
而从历年榜单来看，欣旺达在动力锂电池领域的发挥似乎也并不稳定。据我国化学和物理电源行业协会动力锂电池应用分会（以下简称"动力锂电池应用分会"）数据，2019年我国动力锂电池公司装机量排名中，欣旺达以1.04%的市场份额排名第十。不过在2020年，欣旺达甚至跌出了前二十名的榜单。
为何市场份额波动大？此前记者曾以投资者身份致电欣旺达证券部门进行询问，工作人员表示，2020年（公司动力锂电池产品）真正量产交付的客户可能就那么几个，比如说吉利、东风等等，假如有一两个客户受疫情影响推迟了交付计划，对整个收入影响就会比较明显。但2021年情况会好很多，因为客户群体覆盖的更广了。
假如说客户覆盖的全面程度对欣旺达动力锂电池产品的销售影响较大，那么这次"蔚小理"对欣旺达汽车电池的增资，有可能成为欣旺达进一步拓宽用户覆盖面的重要一环。
超500亿元规划投资背后，欣旺达面对的挑战
目前在动力锂电池领域"一路狂奔"的欣旺达，其实是消费电池领域的"老玩家"，重要向手机、笔记本电脑以及扫地机器人等智能硬件类产品供应消费类锂电池。据去年五月份《福布斯我国》报道，欣旺达智能手机电池在全球出货量排名第一，约占30%市场份额。
在消费类电池领域的技术积累，或许也是让欣旺达有底气跨界动力锂电池的一大原因。真锂研究首席分析师墨柯表示："欣旺达的优势在于电池包和电池模组的技术，这是它的起家本领，它在这方面有非常深的积累。虽然消费电池的pack（指电池包，或把电芯组装成电池包的过程）相对来说简单，但想做到欣旺达这样的地位也很不容易。顺着消费类电池的pack，做到动力锂电池的pack，它还是有基础的。"
但墨柯也称，动力电芯的技术开发也要有相应的历史底蕴和知识成果的积累，欣旺达在这个方面可能还是有一些缺乏。
从公司现有业务结构来看，动力锂电池业务的占比也并不高。历史通告显示，2016年欣旺达制定了动力锂电池战略规划，2017年提出全面进入动力锂电池产业，但直到2020年底，欣旺达动力锂电池业务的收入从未突破10亿元。2021年上半年，公司汽车及动力锂电池类营收占比仅有3.66%。
和此同时，对动力锂电池业务的布局也对公司此前几年的业绩造成了影响。2018年到2020年，欣旺达动力锂电池业务的扣非净利润分别为-1.46亿元、-3.05亿元和-6.07亿元。2021年上半年，欣旺达动力锂电池业务的扣非净利润达到-4.03亿元。
墨柯认为，做动力锂电池前几年赔钱是肯定的，前期要大量的投入，想得到回馈也要一定的时间。
2021年十二月，欣旺达发通告称，子公司欣旺达汽车电池拟成立项目公司投资建设"枣庄年产量30GWh动力锂电池、储能电池及配套项目"，预计投资总额约200亿元。而根据《每日经济新闻》记者不完全统计，目前欣旺达对动力锂电池等领域的规划投资金额已经超过了500亿元。
过去几年亏损的业绩和已经宣布的巨额投资，让欣旺达对动力锂电池领域的加码看起来更像是一次大胆尝试。不过墨柯也表示，大多数电池厂在宣布扩产计划时可能会稍显夸张，但真正到了投入的时候，还是会结合市场需求和自身情况，比较谨慎地进行。
截至2021年三季度末，欣旺达账上货币资金为54.21亿元，短时间借款为66.03亿元，总资产374.44亿元，资产率为74.79%。
