目前，新能源汽车是国内汽车市场的一块香饽饽。数据显示，2018年6月，新能源车共销售7.17万辆，同比增长74%;2018年1-6月，新能源乘用车销量达35万辆，同比增长1.2倍。可谓势头一片大好。
但值得注意的是，在新能源车市场，除了以特斯拉为代表的高端新能源车型略好，其余在售车型在满足消费者需求上大多差强人意。要么续航里程偏短，要么舒适感和品质感还有提升空间。客观来讲，新能源车并不是打着"电池成本高"、让人遐想联翩的智能化等旗号，就可以忽视整车性能和品质了的，它终归是要为满足日常消费需求而服务。
与此同时，汽车百余年造车史与目前迟迟交不了车的事例充分证明，不论是造燃油车，还是造新能源车，都应有流程。在这方面，传统车企优势显然明显，他们并非不会造符合日常消费需求的新能源车，体系能力完善的他们只是在伺机而动。如文前所述，这个机会即将到来，他们也开始行动。
长城牵手宝马，双方各持股份50%。日前，在中德两国政府官员的见证下，中国长城汽车股份有限公司(以下简称长城)与宝马(荷兰)控股公司(以下简称宝马)正式签署了合资经营合同。
合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，投资总额达51亿元人民币。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂--这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。
长城与宝马联姻，强强联合，对二者而言是锦上添花之举。在商业法则中，企业无论大小，都有其优势互补的地方，如果对方有需要的资源，又能为彼此带来利益，那么合作就成为一种必然，且长久的合作建立在优势互补、资源共享、互助互利的基础上。看长城和宝马，一个创造了自主品牌SUV领导者的神话，一个是三驾豪华马车之一的百年老品牌，双方都因各自的优势，所以才被对方看重。
比如，在BBA当中，宝马是最先发力新能源，也是目前优势最大的一家。它拥有全球领先的新能源汽车技术，新能源产品谱系覆盖从紧凑型轿车到大型豪华轿车，从SUV到超级跑车等多个细分市场的产品矩阵，实力自然不用多说。
而对于长城而言，它已然不是依靠者，而是一个拥有真正实力的合作者。毋庸置疑，长城拥有丰富的本地化研发、生产、经营资源和优秀的管理文化，旗下的哈弗品牌和WEY品牌，是自主品牌中的翘楚。而在新能源领域，长城汽车已经完成新能源电机试验室、新能源动力总成试验室、新能源硬件在环仿真试验室的建设，具备新能源汽车整车集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、整车及电驱动系统测试评价等关键技术研发能力。在"三电"领域，长城汽车投资超过10亿元研发动力电池，已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等，足以窥见其硬实力。
所以总体上来看，长城与宝马的合作，是优势互补，两者之间互为锦上添花。
国内传统车企进军高品质新能源车领域，这或许开创了另一个先河。不得不说的是，在国内新能源市场，涌现了许多互联网创业公司，他们借时代的东风，在短短的时间内，从无到有，并生产出了所谓的具有颠覆意义的产品，但是对于大多数品牌而言，依然为人诟病。而此时，长城与宝马的合作，似乎让我们看到了另外一种希望。
据悉，此次合作的背后，要求股东双方在技术、资源和管理方面深度合作，共同开发新一代纯电动汽车平台，产品面向全球市场。该平台除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产新品牌的电动汽车。
这不是简单地将国外车型本土化生产，这在国内合资车企的运营模式上具有突破性的意义。对于长城而言，是其走向高端的一个契机，为传统车企进军高品质新能源领域打下了一剂强心针，其意义并不是代工厂所能够体现的。据悉，两者合作后，合资公司的产品轻量化将达到国内领先水平，效率更高，续航里程更长，同时安全标准更高、空间优化更好，真正打造节能、高效、环保的电动车，给社会、消费者带来更大价值。
显然，这对于国内传统车企进军高品质新能源市场而言，意义十分重大，将开创另一个先河。
在新能源市场不断发展的今天，随着政策的加持，越来越多的势力想借此火一把，但是历史的发展告诉我们，只有真正做实事的企业才能够长远的发展。对于长城而言，这一点无需怀疑。与此同时，长城和宝马的合资开启了新能源领域的全新模式，相信未来，光束品牌也必将为我们带来高品质产品，成为新能源市场的佼佼者。
