浚县车主李鹏程最近遇到一个难题：他的电动汽车电池出故障了，因为买车不到一年，他本以为很轻松就能换一块电池。没想到，去换电池时，经销商称，电池的三包期并非从购车日算起，而是从出厂日算起。按这样计算，李鹏程电动汽车电池的三包期“缩水”了4个多月！
[三包期“缩水”]
电动汽车电池三包期从出厂日算起
今年1月4日，李鹏程在浚县某电动汽车店花4.1万元买了一辆宝雅雅贝牌电动汽车，购买时商家承诺电池一年内包换。
11月中旬，李鹏程发现电池的蓄电能力明显下降，经销商找售后人员对电动汽车进行了检测，发现其中一块电池存在极板断格的问题，换一块新电池要700元。
李鹏程认为，他的车买了不到一年，电池还在三包期内，不应该有偿更换。
售后人员却说，电池的包换期是从电动汽车出厂之日算起的，并非从消费者买车之日算起。
李鹏程查看了电动汽车车身铭牌，发现电池是2012年8月24日出厂的，按售后人员说的方法计算，包换期“缩水”了4个多月。“如果电池在商家那儿存放超过1年，是不是说，消费者买电动汽车时，电池就过了包换期？这明显不合理！”李鹏程对此很不满。
李鹏程向记者提供了他买电动车时销售商给的说明书。在说明书最后一页，记者看到有这样一句话：“除电池自宝雅公司出厂之日算起，以上部件包换期限均按照到达客户手中之日算起。”
说明书上还写明，“动力电池发生外壳变性、开胶、露液、容量低于标准60％以上的情况，厂家给予更换，包换期限为6个月”，并非销售商所承诺的一年。
[夸大宣传]
充一次电最多跑140公里可商家说能跑200公里
李鹏程说，这辆车刚买了十几天的时候，他就发现电池的蓄电能力并不像商家宣传的那么好。商家说一次完全充电可以行驶200公里，可实际上差得很远。
发现这一问题后，李鹏程立即向销售商询问原因，技术人员当时解释，冬天气温低，影响电池蓄电，等气温升高，情况会好些。
可一直到5月份，完全充一次电，电动汽车最多能行驶140公里，并且是在车上没有过多负重，且速度平稳的状态下行驶。
李鹏程要求商家检查电池，售后人员检查后说电池不存在问题。但李鹏程还是不放心，要求销售商更换电池。销售商说，电池一年内随时可以免费换，让李鹏程再开一段时间看看，要是还有问题，再更换电池。
对于李鹏程的说法，该品牌电动车售后人员承认确有此事，但电池故障必须由厂家技术人员确定，他们说了不算。“我们多次与厂家联系，可厂家不派技术人员过来，我们也没有办法。”销售商称，至于“充一次电行驶200公里”，这只是厂家的口头承诺，没有任何文字规定。
记者在该电动汽车专卖店门口看到一辆红色的试驾电动汽车，车身上贴着“一次充电，行驶200公里”的宣传语。
[涉嫌违法]
厂家此举不符合《消费者权益保护法》
对于李鹏程遇到的问题，浚县消费者协会一秦姓负责人表示，根据《消费者权益保护法》，三包有效期应自开具发票之日起计算，三包有效期内消费者凭发票及三包凭证办理修理、换货、退货。该电动汽车产品说明书上规定的电池三包时间从出厂之日算起，不具备法律效力，属厂家自身制定的产品质保措施。
该负责人还说，销售商承诺“充一次电行驶200公里”，与李鹏程遇到的实际情况明显不符，销售商涉嫌虚假宣传。按我国《反不正当竞争法》有关规定，虚假宣传是一种不正当竞争行为，虚假宣传是指商品或服务的宣传内容与商品或服务的客观情况不符。
该负责人称，他们已联系李鹏程和该电动汽车经销商调解此事，如果调解失败，李鹏程可以通过法律途径维权。
[乱象横生]
多项指标没有具体标准
浚县北关街被当地人称为“电动车一条街”，街上90%的商铺是卖电动车的，有电动汽车、电动自行车、电动三轮车。
其中一电动车店的老板表示，有些电动汽车的生产厂家只提供裸车，电池是商家自己配的，如果电池出了问题应该找商家，但这种杂牌车的质量得不到保证。
另一电动汽车销售商称，他们的电池包换期是从消费者购买之日算起的，厂家也是这样规定的。
对于电池包换期，专业的电池厂家是如何规定的？记者以顾客的身份询问了浚县某著名电池品牌经销商。该经销商表示，厂家对经销商的三包期是15个月，从电池出厂日算起；他们对顾客承诺一年内包换。如果电池在经销商那儿没有马上卖出去，那么，在经销商那儿停放的时间也算在15个月三包期内。
据市质监局质量科工作人员介绍，电动汽车电池种类很多，我市较常见的有铅酸电池、锂电池等。对于电池的容量、充放电次数、使用年限和电动汽车的续航里程，目前尚没有具体的标准，这个一般由厂家自身的设计理念和技术条件决定。
电动车电池养护“五忌”
忌电池用尽了才充电。电池最好在完全用尽之前充电，否则会加快电池蓄电能力衰减，缩短电池使用寿命。
忌电不充满就使用。如果经常没充满电就用，电池会产生一种“记忆”，以后电池就不会完全充满电，这样做会损耗电池的使用寿命。
忌长期不用不充电。电池在不使用的时候也会放电，长久不用又不给电池充电，会减弱电池的性能。所以，长期不使用时，每隔半个月左右给电池充一次电。
忌起步爬坡不助力。电动车在起步、爬坡、负载较重的情况下骑行，电池放电量会比平时高，电流会明显增高，脚不助力，对电池是一种损伤。因此，在起步、爬坡时，最好人力带一带。
忌快行时急刹车。骑行速度不要太快，停车时要缓慢降速。
