【CNMO】根据我国汽车动力锂电池产业联盟公布的数据，2019年一月至八月，我国动力锂电池装填量达到38.2GWh。在此期间，锂离子电池的总装填量达到了26.1GWh，占总装填量的68.4%。磷酸铁锂离子电池总装填量为11.0GWh，占总装填量的28.8%。单从数据来看，磷酸铁锂离子电池具有压倒性的优势。
(三元锂离子电池组)
2015年，三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池的颜色不相同。数据显示，三元锂离子电池的负载量占58%，磷酸铁锂的负载量占41%。2017年三元锂占75%，磷酸铁锂占23%。在2018年,它是89%和11%。从一开始的并行开发当前距离差距,市场是一个因素,三元锂离子电池能量密度较高,可以更好地满足纯电动汽车的电池寿命,政策是另一个因素,新能源补贴更倾向于高能量密度,高电池寿命模型。
(磷酸铁锂离子电池)
在成本方面，磷酸铁锂离子电池约0.5元/Wh，三元锂离子电池约0.7元/Wh。资本优势不是很明显,但现在磷酸亚铁锂离子电池资本一般低于三元锂离子电池,对资本变化更敏感的模型很有吸引力,和未来的新能源补贴完全消失,在磷酸亚铁锂的资本优势更加突出,磷酸铁锂离子电池应进一步扩大规模。由于电池技术的逐步成熟，三元锂离子电池的成本也在逐步下降，这是目前经济效益较好的问题
汽车公司有关电池的选择要控制安全、行驶距离、成本等方面的选择，适合自己是最重要的。在三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池之间进行选择，是每个新能源汽车公司都面对的幽灵问题。
