受能量密度限制，磷酸铁锂离子电池市场需求较低
近两年来，新能源汽车市场的重要增量来自乘用车市场。根据新能源汽车补贴的新要求，汽车补贴将与持续距离和能源密度挂钩。补贴政策的引导和乘用车安装电池对能量密度的高要求，使磷酸铁锂离子电池的市场份额下降，安装电池数量减少。但一些细分市场，如城际通勤用的乘用车，将有选择地使用磷酸铁锂离子电池，而不是使用寿命长的电池。
数据显示，今年前三季度，我国乘用车总装机量为16.06亿千瓦时，其中三元锂离子电池占87%，13.98亿千瓦时。磷酸铁锂离子电池占12%，即1.92GWh。
四个月前，三元锂在动力锂电池业务上仍有明显的优势。数据显示，七月份我国新能源汽车市场的动力锂电池装机容量为3.34亿千瓦时，同比上升29.01%。三元锂离子电池装机容量2.35Gwh，占70.26%。磷酸铁锂离子电池的装机容量为0.93Gwh，占27.81%。
电池的能量密度是电池单位体积或质量释放的能量量。为何它如此重要?重要有两个原因:
一个是钱;根据新的补贴政策的要求,今年六月补贴能量密度阈值的新能源汽车的电池系统是105wh/公斤,在此期间的补贴是105年的0.6倍(包括)-120wh/公斤,1*120(包括)-140wh/公斤,140年的1.1倍(包括)-160wh/公斤,160wh/公斤和1.2倍以上。
二是继续前进;关于电动汽车，尤其是乘用车，功率的大小决定了汽车持续行驶的长度，电池的能量密度直接影响电池组，可以说是持续行驶的直接决定因素。
普通三元锂离子电池电池为200Wh/kg，电池系统能量密度约为140Wh/kg。此前，磷酸铁锂离子电池的能量密度约为140-150wh/kg，电池系统的能量密度约为110-120wh/kg。正是这种距离使得磷酸铁锂离子电池的市场需求敏捷而疲软，磷酸铁锂离子电池的装机量减少，也使得磷酸铁锂材料严重产量过剩，价格下跌。今年年初，磷酸铁锂材料的主流价格为9-9.5万元/吨，现在为6-7万元/吨，下降约30%。
新补贴政策执行，磷酸铁锂库存比重和装机容量稳步提升
然而，三家占主导地位的公司，锂铁产量下降的局面并没有持续多长时间。今年7、八月份，磷酸铁锂离子电池安装逐步完善，特别是在乘用车领域。数据显示，八月份我国动力锂电池产值为6.69GWh，其中三元电池产值为3.78GWh，占总产值的56.51%，磷酸铁锂离子电池产值为2.83GWh，占总产值的42.35%。根据今年前8个月电池市场的发展情况，新补贴政策执行后，新能源乘用车和专用车中磷酸铁锂离子电池的载重量比例有所提高。
九月份的数据变化更为显著。当月我国新能源汽车动力锂电池装机量6.01亿千瓦时，同比上升66.32%。三元锂离子电池占59.8%(3.59GWh)。磷酸铁锂离子电池占39.2%，即2.35GWh。
一系列变暖的迹象使磷酸铁锂重新流行起来。除了技能的拓展，储能市场的发展也是推动磷酸铁锂添加的重要因素。
