新能源乘用车锂离子电池外壳规划要求:
(1)保护的方便性。
(2)当车辆发生碰撞或电池自燃时，应考虑结构或保护方法，防止烟、液、气进入车内。
(3)电池盒应有铭牌和安全标志定位，为保险柜、电源线、收集线和各种传感器装置留有足够的空间和固定的基础。
(4)所有非极性基本绝缘接头、端子、电接点应加强保护。连接部件、接线端子、电接点啮合后，应符合gb4208-2008防护等级3的要求。
锂离子电池组件紧固可靠，无生锈、毛刺、裂纹等缺陷和损坏
六款锂离子电池封装数据将突破:
1.钛酸锂
钛酸锂具有循环寿命长、应变数据为零、传统意义上无SEI等优点;安全性高，锂插入电位高，无枝晶形成，充放电，热稳定性高;它可以快速充电。
利德:目前限制钛酸锂使用的第一个因素是价格过高，高于传统的石墨，另外钛酸锂的克容量非常低，为170毫安时/克左右。只要改进生产工艺，降低生产成本，钛酸锂循环寿命长，快速充电等优势人才发挥用途。与购物中心和技能相结合，钛酸锂更适合于公交车和不要空间的能源存储区域。
2.石墨烯
优点:自2010年获得诺贝尔奖以来，石墨烯吸引了全世界的关注，尤其是在我国。石墨烯具有良好的透光性、良好的导电性、较高的导热性和较高的机械强度等优良性能，在我国石墨烯的发展十分繁荣。
作为正极和负极添加剂，可以提高锂离子电池封装的稳定性，延长循环寿命，新增内部电导率。
下风向:由于当时石墨烯的量产工艺不成熟、价格高、功能不稳定，石墨烯将重要用作锂离子电池组正极和负极添加剂。
3、硅碳复合阳极数据
优点:硅碳复合材料作为未来的负极材料，其理论克容量约为4200mAh/g以上，比石墨型负极372mAh/g高出10多倍，其产业化，将大大提高电池的容量。
背风:在充放电过程中，体积膨胀可达300%，会导致硅数据颗粒的硅化，导致数据容量损失。可怜的吸墨性。循环寿命的差异。目前正通过硅粉纳米化、硅碳包覆、掺杂等手段解决上述问题，部分公司已取得一定进展。
4、锂锰基阳极数据
高容量是锂离子电池组的扩展方向之一，但磷酸铁锂离子电池的能量密度为580Wh/kg，锰酸镍锂离子电池的能量密度为750Wh/kg，两者均较低。富锂锰基团的理论能量密度可达900Wh/kg。
锂锰基作为正极材料具有能量密度高、原始数据丰富等优点。
下风向:初始放电功率很低，数据在循环过程中析氧，带来安全风险，循环寿命很差，倍增器功能低。但潜力是巨大的。
5.油漆的差距
隔离对锂离子电池组的安全至关重要，锂离子电池组要良好的电化学和热稳定性，以及在反复充放电过程中电解质的高度渗透。
涂层间隙的用途是:提前使间隙耐热性缩短，防止间隙缩短构成大面积短路;镀膜后的数据导热系数低，防止了锂离子电池封装中某些热失控点的膨胀。
碳纳米管
碳纳米管本身具有良好的导电功能。由于小深度和短旅行时其与锂极化效应很小当他们作为负电极在充电和放电功率比数据,可以推进锂离子电池组的充放电功能功率比。空心结构、高导电性和大比表面积是改善其他负极材料电性能的载体。
