中国动力电池行业现状
受补贴退坡影响，部分动力电池企业在2018年开始陆续出现资金紧张、利润缩减、停产裁员等问题，动力电池企业整体经营情况低于逾期，受此影响，上游原材料及相关配套企业也出现了资金链紧张、停产倒闭的问题，动力电池产业可谓是哀鸿遍野、满地鸡毛。
6月，沃特玛发布通知公司因资金量问题放假半年。
7月，南京银隆被爆建成后被查封后又被解封，银隆集团出现了被供应商上门讨债、大面积减产、订单下滑、裁员等问题。
8月，容一电动宣布解散倒闭。
目前暴露出来的，仅仅是冰山一角，据OFweek产业研究院统计，2018年实现装机的动力电池企业达87家，相比于2017年的107家减少20家，前十家的装机量占整个市场的87%，这就意味着另外77家企业在供应剩下13%的市场，企业排产量有限，员工工资拖欠问题时有发生。预计到2018年底，随着应付账款和债务的到期，将会有更多动力电池企业出现问题。
动力电池产业问题原因分析
1、企业盲目扩张，造成资金链紧张
工信部公布的《汽车动力电池行业规范条件》对于锂离子动力电池单体产能提出了不低于8Gwh的要求，部分公司为了达到这一要求，开始在全国范围内大规模扩张。沃特玛2017年在全国范围内设立超过是十一个分厂，到2018年4月，其应付账款达221.38亿元，逾期19.98亿元，出现了严重的资金问题。银隆投资800亿元在全国设立11个新能源汽车产业园，但在IPO辅导终止以后出现资金链紧张的问题，拖欠供应商货款达10亿元。这些企业的投资规模远远超出了自身的承受能力，资金短缺问题的发生是必然的。
2、技术路线选择与政策和市场偏离
2018年补贴政策与电池能量密度挂钩，更倾向于能量密度更高的三元电池，磷酸铁锂电池由于能量密度较低，达不到补贴的要求或者补贴比例下降，产品出现滞销和价格大规模下降的情况，销售回笼的资金难以保证庞大的资金链条运转，最后造成企业轰然倒下。
3、价格下调压力大，成本下调困难，毛利整体下降
面对补贴政策的退坡，车企普遍向电池厂提出了很高的降价要求，电池系统从2017年的1.4-1.5元/wh下降到2018年中的1.1-1.3元/wh，降价幅度普遍在15-25%左右。而在成本方面，许多电池厂为了满足补贴的要求，开发并生产新型号的三元电池，产品体系在短期内没有很好的完善，产品毛利较低，难以维持公司的正常运转。
4、市场定位不明确
中国动力电池市场拥有100多家企业，但是市场上多数产品同质化严重，没有自己独特的竞争优势，产品在推广过程中没有形成品牌效应。许多企业在经营中缺乏对未来的规划和预判，对自身的发展目标不清晰。
5、客户结构不合理
一方面，部分企业在客户选择没有进行评估，对于客户的市场开拓能力和偿债能力缺乏了解，在客户出现经营困难时容易受到波及。另一方面，部分企业客户结构过于单一，单个客户比重过大，企业受到客户的影响较大。
中国动力电池行业发展建议
OFweek产业研究院认为，在此背景下，中国动力电池企业应根据自身的实际情况和市场地位，选择适合自己的市场和经营策略，保证企业能够在2020年补贴取消前的这段时间平稳过渡。
第一梯队：宁德时代、比亚迪
目标：成为全球动力电池行业霸主。
建议：全面对标日韩一线企业，加大研发投入，引进先进技术人才，积极推进海外市场的拓展，加快储备下一代电池技术。
1、重点对标日韩一线企业。全面对标松下、三星和LG等日韩先进动力电池企业，明确企业自身的竞争优势和劣势;加强NCA等中国缺少的电池技术的研发，保证产品能够与日韩企业处于统一水平;加强与国内原材料企业的合作，培育国内原材料企业的技术先进性。
2、加大研发投入。明确公司研发投入占收入的比例要求，根据占比要求制定年度研发预算;引进国外先进化学分析及理化分析设备，紧跟电池技术发展变化的前沿，保证公司在行业内的领先地位;加强基础研发和平台产品开发方面的预算投入，加快先进电池技术的落地和产业化。
3、重点布局海外市场。建立国际事业部，加强与欧洲、美洲和亚洲国家新能源汽车相关政府部门的沟通，掌握各国的新能源汽车产业规划和进度安排，配合各国政府的新能源汽车产业推广和应用;积极推进与国外大型车企的合作，立足国外汽车产业基础条件较好的国家和城市，建立动力电池研发中心和生产基地，吸收国外动力电池行业的先进技术和人员。
4、储备下一代电池技术。以现有锂电池技术为基础，规划公司未来五年技术路线，明确公司技术重点发展方向;加块高镍和硅碳等技术在动力电池领域的规模化应用，积极推进产品能量密度朝着国家300wh/kg的目标推进;重点加大对全固态电池的研发投入，掌握全固态电池的核心技术;适时启动燃料电池技术的研究和储备，与车企共同合作布局氢燃料电池相关业务。
5、人才队伍建设。加快构建多渠道多方位高新技术人才引进机制，保证人才引进的质量和数量;加强校企合作，推进动力电池博士后工作站的落地;借力外脑，邀请外部专家到公司定期做电池技术支持和咨询;建立人才梯度管理制度，合理构建人才晋升通道;优化技术人才创新激励机制，保证研发项目的高效推进。
第二梯队：国轩、孚能、力神、比克等公司
目标：保证质量的前提下扩张市场。
建议：选择合适的技术路线，优化品牌定位，有计划的市场扩张。
1、技术路线选择。把握锂电池未来发展方向，避免技术路线单一和偏科;传统磷酸铁锂企业应及时调整技术路线，重点布局三元体系产品;圆柱企业虽然在高镍路线上走在前列，但在系统成组方面不具有优势，应加快在方形和软包电池方面的技术和产能布局。
2、优化品牌定位。第二梯队企业应该把自己的产品定位为中端，重点在乘用车上加快布局，提升单体能量密度，保障核心竞争力，逐渐降低在低端A00级车、低速车和物流车上的份额;积极与外资车企加强合作，提升企业品牌定位。
3、有计划的市场扩张。有计划的扩张市场份额，发展优质车企客户，调整客户结构，降低市场风险;稳健地进行产能扩张，避免盲目投资，提升企业资金安全水平;评估和预测2020年补贴取消后企业的风险，布局动力领域的替代市场。
第三梯队：德朗能等
目标：生存下去
建议：有效利用现有产能，合理规划未来产能，明确自身市场定位，对现有业务进行整合，加快挖掘国外市场。
1、合理规划产能。根据企业自身资本和客户需求的情况，合理规划电池产能;保证现有产能的有效利用，对现有产线进行自动化改造，提升产线的生产效率和产品的性能;短期内若没有引入优质大客户，不建议大规模投资新建产能。
2、优化客户结构。寻求与经营稳定、产品质量较好的优质客户合作，对于账期较长、信用不够良好的客户及时终止合作;增加合作客户的数量，实现客户的多元化，降低销售渠道的风险;
3、市场定位。企业应该根据自身产品特性，针对自身产品优势，如低成本、高倍率、轻量化、高安全、长循环等，对自己的产品有非常清晰的细分目标市场。
4、评估业务的必要性。针对企业各项业务进行评估，并对企业多元化经营的必要性进行探讨;对于市场份额小、利润低、投入大的业务，及时取消掉;对于收入比重较大、利润低的业务，应提升产品生产效率，加大降成本力度，增加产品利润。
5、开拓低端市场。开拓国内低速车市场，国外特别是东南亚和印度地区电动三轮突突车和两轮车锂电池市场，消耗企业低端动力电池产能。
