在全球动力电池领域，中日韩三国的实力最为强劲，竞争也最为激烈，当下的动力电池产业链江湖里正在上演一场恩怨情仇的“三国杀”。过去几年，在我国国家补贴政策和动力电池推荐目录的防护之下，日韩企业在中国遭遇“滑铁卢”，我国本土动力电池产业取得了巨大进步，同时我国也成为全球最大的新能源汽车和动力电池市场。
但是随着我国新能源补贴逐步退坡，松下、三星SDI、LG化学等日韩电池巨头又要“卷土重来”，并且和上次“大有不同”，中国与日韩动力电池企业又将“狭路相逢”，度过了几年风平浪静的中国动力电池市场又将“风起云涌”，一场暴风云即将来临！
来势汹汹的“进犯者”
最近，日韩电池企业动作不断，纷纷加快入华步伐。7月中旬，韩国LG化学投资20亿美元建设动力电池项目正式落户南京，同时还在尝试与吉利汽车建立深度合作关系。而三星SDI在今年第一季度财报中表示：“我们将为中国的新能源汽车补贴政策在2020年结束作准备。”另一家韩国企业SKI也在不久前宣布，将投入864亿韩元重启2016年就已公布的在华新建合资企业计划。
电池中国网了解到，相比于LG化学，日本松下在中国的布局更早。5月上旬，日本松下表示，将与美国电动车生产商特斯拉在中国合作生产电池，这是该公司首次正式承认可能在中国为特斯拉生产电池。早在今年3月，松下公司位于中国大连的工厂开始量产供货。除了大连工厂之外，松下或将与江苏的两家工厂合作，生产新能源汽车电池。
初次交锋遭遇“滑铁卢”
众所周知，韩日电池企业在2015年曾经雄心勃勃向中国市场“大举进攻”过，但是却遭遇了“滑铁卢”。
2016年6月，中国国家工信部发布符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》（下简称《规范条件》）企业名录。而这一名录直接与《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（下简称《推荐目录》）挂钩。只有使用了符合《规范条件》企业动力电池的新能源车，才能登上《推荐目录》，获得中国政府提供的新能源补贴。
而日韩企业当时没有认识到《推荐目录》重要性，所以没有申请加入，这意味着搭载日韩企业生产的电池的车型将拿不到补贴。之后日韩电池企业开始申请进入《推荐目录》，但均被拒之门外。不能列入《推荐目录》，这不仅迫使许多车企更换了电池供应商，也令韩日等电池厂商不得不暂停了在中国的投资和业务。
卷土重来“大有不同”
由于前车之鉴，此次日韩电池企业“卷土重来”，在策略上更加灵活，主动适应“中国国情”。电池中国网发现，除了建设工厂、致力生产外，对于中国政府动态以及政策跟进都更加积极，日韩企业频繁参与中国政府举行的有关活动，与当地政府、企业合资，还积极参加各种电池论坛会议等。毕竟此前忽视中国产业政策的教训是“血淋淋”的，他们不能重蹈覆辙。
今年4月，中国汽车工业协会宣布建立动力电池行业白名单以规范行业发展，随后发布汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）。前车之鉴不远，外资动力电池企业积极响应，“不管算不算数，只要有1％可能，就要尽100％努力。”一位外资动力电池企业的高管表示。在此次白名单中，三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司等多家外资企业上榜。
电池中国网注意到，在2018年发布的几批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，也出现了配套LG化学、三星环新、FMC、DAU、AESC等外资电池品牌的新能源车型。其中第307批新车公告显示，东风悦达起亚K5、东风雷诺两款车型搭载了南京乐金化学（LG化学）提供的电池，这表明外资品牌动力电池正在逐渐适应国内的政策环境。
“尔要战，便来战！”
兵来将挡，水来土掩。面对“狼来了”，尽管部分国内动力电池龙头企业对击败“卷土重来”的日韩入侵者信心十足，但国内电池企业的战力究竟如何，如果真与日韩企业展开“白刃战”，胜负能有几分？
从我国国家政策方向来看，即使国家逐步开放外资企业的股比限制，但是并不意味着日韩等企业能够迅速打开我国内地市场，因为新能源车型《推荐目录》和《规范条件》的企业目录仍处于捆绑状态，短期内，大部分车企仍然只会考虑采用进入企业目录的国内企业产品。
而政策性补贴的退出，至少要等到2020年，这段时间将为国内企业带来一段缓冲期。而且即使到2020年国家新能源补贴完全退出，国家对新能源汽车和动力电池产业的支持政策或许并不会完全消失，届时可能会有新的扶持政策出台。另外，日韩等外资企业生产要进入量产阶段，至少需要也两年左右的时间。
从电池行业现状来看，受国家政策和市场推动，经过多年发展，国内电池产业链企业，无论是技术实力还是规模体量都有很大提升，日韩等电池企业此次“卷土重来”，对中国电池企业的冲击和影响肯定是有的，但较我国动力电池产业发展初期的冲击要小很多。目前国内各大动力电池企业的整体实力并不比外资弱，国内领先的动力电池企业例如宁德时代、比亚迪等，在技术方面已经与外资企业相差不大，但是其他国内电池企业与松下、LG化学等日韩企业有一定差距。
目前，国内与日韩企业的差距主要在制造工艺上，国内动力电池企业的产品在能量密度方面已经赶上日韩，但是在产品良品率上还有一定差距。目前来看，松下、三星SDI等日韩企业良品率多在95％以上，而国内领先电池企业良品率也只在90％左右。业内专业人士分析认为，整个电池行业的技术进步在某些层面是有天花板的，到一定程度最先进的技术进步会减速，在国家政策扶持和企业大力赶超下，国内与日韩企业的差距将越来越小。
电池中国网认为，日韩等外资动力电池企业来势汹汹，“卷土重来”之势不可逆转，对所有动力电池产业链企业来说，2020年都将是重要的“分水岭”。在补贴全面退坡的形势下，真正的竞争才刚刚开始。中国电池企业要真正走向强大，必须要经受“血雨的洗礼”，让暴风雨来得更猛烈些吧！“尔要战，便来战！”
