锂离子电池产业会成为下一个光伏产业吗
随着新能源补贴政策呼之欲出,大洋彼岸的特斯拉效应曾经是a股市场的新能源汽车行业,新能源汽车的发展又进入视野,电力的核心组件,50%的总成本动力锂离子电池的70%,随着新能源市场的发展,锂离子电池是一个最大的好处,而对锂离子电池容量盲目扩张的担忧也随之而来。
早在两会期间，工信部部长苗圩就透露，今年国家将继续对新能源汽车进行补贴，补贴力度将加大，补贴标准将提高。MiaoWei表明,为了适应当前能源和环境形势下,鉴于之前新能源补贴政策影响不大,目前的补贴政策仍然是必要的,在我国重要巴士过去,但最近的私人购买新能源汽车开始启动,下一步是加大力度开始私人购买新能源汽车的发展。据深圳市发展和改革委员会重大项目协调部主任卢湘珍表示，深圳市现有的1.5万辆出租车将全部被纯电动出租车取代，从2013年下半年起，深圳市将推出电动出租车奖励政策和配套充电设施。此外，杭州、安徽等市场也加大了对新能源汽车的推广目标和配套政策。
据有关媒体报道，新能源汽车补贴政策将延长3年，原25个示范城市将进一步扩大。购车补贴不再受示范城市限制，纯电动汽车最高补贴6万元不变。国内插电式混合动力新能源汽车补贴标准预计将提高，此前为每千瓦时3000元。
政策投机刺激了对锂离子电池的新一轮投资，但作为能源行业的宠儿，仍有许多问题要解决。锂电的发展似乎与处于风口浪尖的光伏产业有共同之处。在优惠政策下，该行业是否会在短时间内迅速扩张，导致产量过剩、盈利能力下降、行业供过于求等一系列问题令业内人士担忧。
有报道称，2012年底至2013年六月，受政策预期影响，锂离子电池投资持续上升，目前计划投资的项目到2015年的容量将超过50亿安培小时。然而,弗罗斯特和沙利文公布的一份报告显示,总对纯电动汽车对乘用车的需求,新能源汽车和插电式混合动力电动商用车在我国只有约120000辆,到2015年,它要消耗约9亿安培的锂电,和生产量力远远超出了需求。早在2010年，罗兰贝格就在其全球锂离子电池调查报告中指出，到2015年，全球汽车锂离子电池容量将至少是实际需求的两倍。
然而，除了生产和需求的平衡外，我国汽车用锂离子电池的有效容量仍然不足。目前，我国汽车用锂离子电池过于分散，规模不大。它们还处于试验的初级阶段，还没有达到商业配对的阶段。
苏州恒正科技有限公司是一家专业生产汽车用锂离子电池的公司，其董事长董明曾说过:汽车用电池有需求。相反，电池不能满足汽车的要求，所以没有输出。现在有一个汽车电池的市场，没有合格的产品。
在新政策的鼓励下，已经投资的锂离子电池厂商也有盲目投资的倾向。投资者都希望他们能在十年内生存下来。面对当前的形势，他们只能选择退出或大规模扩张。在技术创新方面，大多数投资者倾向于匆忙采用上一代的材料，而很少投资于下一代的研发。目前，国内锂离子电池正面对着又一次严峻的考验。
