日前，交通部对外发布了《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》，根据意见显示，为了进一步推广应用新能源和清洁能源，到2020年底前，城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量需达60万辆，为达到这一目标，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。
其实早在2012年，公共交通领域对新能源车辆就已经开始推广，国务院在当年下发了《关于优先发展公共交通的指导意见》。到2015年，交通运输部提出全力推进公交都市的创建，在37个公交都市创建城市的新增和更换的公交车辆里面，要求新能源公交车推广的比例不低于30%，同时确定到2020年整个行业推广应用新能源公交要达到60万辆。而目前国内公共新能源车保有量约在40万辆左右。
充电设施不能成为发展的阻碍
对于政府大力推广公共新能源车的背后会引发的一系列问题，记者采访了新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳先生。
到2020年，我国将达到60万辆的新能源公交车辆，对于如此大的保有量，相关充电设施的监管问题将面临巨大考验。
对此，李阳先生表示：目前充电设施属于常规建设阶段，在未来会采用几种方式来解决：首先可能会采用换电的方式；其次，新能源车辆本身隶属于相关的事业单位、地方单位的，可以自行解决；第三，运营商对于公共设施的智能化管理，可以通过数据的方式来协调充电设施的智能化使用，所以对于公共新能源车辆的充电设施问题，在未来不会成为特别大的阻碍。
电动车在下雨天比燃油车更安全
对于绿色环保的新能源汽车，充电电池如果管控不好，其危害可能远远大于燃油车，对此政府将如何监管？另外，眼下正是洪涝季节，对于新能源汽车电池，是否会存在漏电等安全问题。
李阳先生表示：对于充电电池，我们将在2018年8月1日正式实施充电电池的溯源，对于正在运行的新能源车辆，将有一年的过渡期，而对于新的车辆要开始追踪溯源。
对于高压电安全，一直是新能源汽车最重要的问题，相关产品的防护级别均达到了IP67等级的防水，且所有的电池都是有实时监控的，所以说，电动车在下雨天可能比燃油车更加安全。但个别质量较差的产品可能会有类似的安全隐患，但对于这些产品，也会逐步地退出市场。
新能源公共交通目前属正常发展速度
随着我国对新能源汽车的财政补贴的变化(补贴的退坡)，用户的购买成本也在增加。因此预计未来的增长会放缓，对此政府将如何调节？
李阳先生表示：其实任何一个产业发展都是从起步期-导入期-发展期-成熟期的过程，新能源汽车现在属于发展期。对于增长放缓问题，可以从两方面理解，一方面在导入期时，发展较快，而现在是一个正常的发展速度。另一方面，对于企业来说，这也是一个竞争的过程。
新能源公共交通的发展最终应由市场决定
最后，关于新能源公共交通，政府将有哪些安全监管措施？
李阳先生表示：后续对于一些新的测试规范会有所调整，当然对于一些问题也会加强测试。而产品是否能够赢得消费者的认可，是否能够得到市场的认可，企业自身也要有一个逐步的提升。
对于政府推广的公共交通新能源车，其未来的发展和生存最终还应由市场来决定，而不是由国家政策来检验。车辆本身的质量和是否符合社会需求才是关键。对于某些企业利用政策在或许在发展前期盈利，但如果产品经不住检验，在逐步激烈的市场竞争中，也将会被淘汰。对于政府的扶持与推广，对于公共交通新能源，整个行业也将进入一个“优胜劣汰”的阶段。
