今年7月的第十三届中国国际环保展览会上，当“污水处理”出身的桑德集团展示自己的折叠式锂电池自行车时，曾引来好奇和不解。11月22日，桑德环境再发两则公告，宣布将锂电池产业链延伸到环卫领域。
桑德环境22日召开的董事会上，审议通过了全资子公司湖北合加环境设备有限公司（下称“湖北合加”）收购浙江意意环卫机械设备有限公司（下称“浙江意意”）100%股权的议案，股权收购金额为700万元。
与此同时，桑德环境决定和宜昌桑德三峡水务有限公司（下称“三峡水务”）共同出资设立宜昌桑德环卫有限公司（下称“宜昌环卫”），其中桑德环境出资800万元，三峡水务出资200万元。
与一般的环卫清扫机制造公司不同，浙江意意目前的主要产品是新型锂电电动环卫清扫车。一名基金公司分析人士对笔者表示，在浙江意意成为湖北合加的全资子公司后，其环卫产业链将进一步延伸，同时，桑德集团控股、桑德环境参股30%设立的湖南桑顿新能源有限公司（下称“湖南桑顿”）的锂电池将有更多应用。
湖南桑顿公开资料显示，其具备年产2亿AH高能锂电池，5000吨高能镍钴锂三元、锰酸锂正级材料，100万辆/台锂电电动车的生产能力，生产基地集聚了高性能锂离子电池及电源管理系统、高级锂电轻型电动车、锂电电动摩托车，锂电电动非道路交通机车及其他锂电机电一体化产品。其客户包括了绿源电动车、小鸟电动车、山河智能、三一重工、立马等。
此前桑德环境管理人员在接受媒体采访时曾表示，湖南桑顿新能源一期生产线于10月上旬投产，一期投入20亿元，将完成10万辆机电一体化产品，一半用于出口，二期将在明年上半年投产，将生产150万台产品。
目前，国内锂电池四大材料、电芯等领域均已出现了产能过剩。在下游应用上，不少厂商瞄准了锂电自行车，却苦于铅酸电动车仍牢牢把持着强势地位。目前国内的电动自行车95%仍为铅酸电动。
中国自行车协会会长马中超认为，这既有锂离子与动力体系匹配与优化技术的制约，也有性价比的制约，中国电池网创始人于清教亦认为，除了成本、消费意识外，锂电池的回收价值低于铅酸电池也是一个原因。“铅酸电池的正极材料是铅板，回收利用率达到95%以上，国内再生铅一直有市场。”
一名锂电行业人士告诉笔者，环卫保洁车、洒水车等最适合锂电池电动。“目前锂电池的续航能力有限，环卫车的作业半径有限，不需要这么长。”据这名人士称，目前，宇通客车、申沃、吉利、康迪车业、安凯客车等均在环卫电动车领域有所涉猎。“这个市场还是比较大的，仅就上海市来说，至少就有几万辆包括洒水车、垃圾清运车、运输车、叉车等在内的特种车，那全国至少就有200万辆特种电动车。”
不过，这名人士并不看好桑德环境以全产业链的方式进驻到电动环卫车领域。“锂电行业中企业的发展历程显示，一开始就做全产业链，并不太可能，还是需要沉淀下来，打好基础。”
