什么是快、慢充？
车载电池都是有正负极的，能对电池充电的，一定是有正负极的直流电源。什么意思？电网的交流电是不能直接给车载电池充电的。
但是给电动汽车充电，都是民用220V，或者厂用的380V的交流电。这是为何？这是工程师们用交流变直流（AC／DC）装置，将交流电变成直流电了。对普通用户要记住：
①对车载电池充电的电源，必须是直流电源，交流电源是不能直接对锂离子电池充电的。
②直流电源在哪里？目前电网的电，都是交流电。而给电动汽车充电的直流电，是通过交流变直流（AC／DC）装置转换而来的。
③交流变直流（AC／DC）是一个装置，是符合标准要求的产品。这个装置假如装在车上，车与充电接口就是交流充电接口；这个装置假如装在车下（地面），车与充电接口就是交流直流接口。
④交流变直流（AC／DC）装置在地面可以做成大功率的（注：功率愈大，体积越大、质量越重；而汽车有绝缘要求，有体积、重量限制，于是车载的交流变直流（AC／DC）都是功率小的。
第一个层次的快与慢的概念。直流接口的充电速度，比交流充电接口速度要快。原理上，直流接口的充电速度是3个小时到4个小时，交流充电接口是6小时到8个小时。（注：电网能保障供应，民用220V，或者厂用的380V的交流电）
第二个层次的快与慢的概念。目前理论上的直流接口的充电速度是3个小时到4个小时，与燃油车加油5分钟相比较的。由于原理上的限制，有专家提出30分钟（或15）充电到80％的概念，还有20％空间，充电时间被忽略了。换一句话，把充电整个过程，进行分段了。
第三个层次的快与慢的概念。直流接口不能快电，是指3％到99％整个过程，完全充满而言；直流接口能快充电，基本上指20％到80％整个空间而言的。这是锂离子电池充电（放电）曲线的一部分。一些厂家对这条曲线，做了一些优化而已。从原理上，无实质创新。
直流接口不能快充是综合性结论，可以快充是许多前置条件的
先看一个大家日常生活的例子。木桶，是用来蓄存水的，水龙头给空木桶加水的。木桶有容积的（与车载电池额电量相似），水龙头最大出水量也是一定的（与充电接口相似）。分析如下：
①要给容积已经确定了木桶加水，假如要快，可以把水龙头开到最大。
②水龙头出水量确定了，假如要快加水，可以把木桶容积做小一些。
③要给容积已经确定了的木桶加水，水龙头出水量也确定了，加水就有一个平均（额定）速度。平均速度是有最快速度和最低速度而来的。
动力锂电池可以快充的逻辑分析：
①车载电池容量已经明确，假如要快充电，物理上做法是，多加1个（或者2个）充电接口，目前12米纯电动公交车，是这个做法。
②充电接口的规格是国家标准（已经明确），假如要快充电，基本最做法是，把车载电池容量做小，钛酸锂充电比磷酸铁锂充电快，就是这个原理。
锂离子电池原理上不能快充电
目前可以快充的电池是钛酸锂，但是钛酸锂离子电池比能量，与磷酸铁锂、三元电池比能量相差太远。换一句话，车载钛酸锂离子电池，其续航里程太短。跑同样的里程，车载钛酸锂离子电池充电次数也多。多次快充的车载钛酸锂离子电池的时间比一次慢充磷酸铁锂、三元电池的时间长，对用户而言，没有一点优势。换电可以吗？也不行。换电同样要充电，换电技术上比充电难度更大，成本更高。
电动汽车电能补充，比燃油车加油速度太慢，是一个客观的短板。大家在想办法补上。怎么办？笔者的观点，工程技术（工艺）必须要找原理是正确的的方法，再整合好资源（条件），不要总是用原理上不正确的想法，去尝试、再尝试。
