记者15日从科达煤炭化学研究院获悉，一种由纯碳作为主要成分的高容量高密度锂电池用特种碳负极材料在该院问世，目前，基于这种材料的全新电动汽车锂电池已经在成都南光新能源公司正式试产。
记者15日从科达煤炭化学研究院获悉，一种由纯碳作为主要成分的高容量高密度锂电池用特种碳负极材料在该院问世，目前，基于这种材料的全新电动汽车锂电池已经在成都南光新能源公司正式试产。
据了解，在新能源电动汽车的动力系统中，锂电池的容量（即电池单体能量密度），完全取决于锂离子电池负极材料的成分合成。我国首块新能源汽车锂电池发明人、成都南光新能源公司总工程师刘昌国博士介绍说，锂电池国产化以来，负极材料一直以天然石墨为主要成分，充电时间长、单体容量密度低等技术瓶颈，致使我国新能源汽车的续航里程难破300公里极限。而从实验数据和产品性能测试来看，这种由全新材料制备的锂电池可以实现汽车续航里程突破600公里。
技术发明人、榆林科达煤炭化学研究院有限公司总经理贺峰介绍道，新单体电池的储能材料在研发上抛弃了传统的天然石墨，通过物理方法和化学方法将纯碳制成高容量高密度的锂电池负极材料。
实验表明，这种全新负极材料的克容量可达2200mAh／g，负极片压实密度超过2．0g／cm3，配以正极用三元材料加钴酸锂，锂电池的质量能量密度可超过350Wh／kg。“此外，基于新材料的锂电池充电时间不超过15分钟，这更是传统电池无法企及的。经过试验，新材料电池在充电和使用过程中，温度始终为常温。”贺峰说。
刘昌国表示，国内新能源动力电池领域的专家曾对国产锂电池在2020年能否实现单体能量密度达到350Wh／kg表示过担忧，而正在试产的新电池已经超越了这一目标。
