1：铅酸电瓶是各类型动力锂电池中最差的选项，原因为特殊的化学发电方式严重影响使用寿命。电瓶的结构非常简单，一般由六组单元格组成，其中贮存的是硫酸溶液（电解液），铅与二氧化铅的正负极浸泡在电解液中。
充电的原因是利用电网220V电流催化反应，正极通电后会通过溶液传递到负极；随即负极硫酸铅会被还原为「硫酸-铅与二氧化铅」，充电的目的是让电解液的硫酸浓度提升。
「放电过程」则是激活电解液与正负极的活性物质进行反应，说白了就是利用溶液中的带电硫酸与铅反应生成全新化合物硫酸铅。在电解液中硫酸浓度降低到阈值后，概念就是所谓的亏电了。
然而在放电过程中形成的硫酸铅结晶体会有一部分硬度过高，在充电时逆向反应无法使其有效地还原；结果则是电解液浓度越来越低，极板因结晶体而硫化破坏活性物质与降低反应效率。在电瓶每一次充电时都会形成这种现象，这就像燃油汽车总会出现发动机积碳相同，只是后者具备修复的价值而前者没有，因为点评的制造成本很低。
2：各类型锂离子电池同样存在类似电瓶性能衰减的问题，因为充放电也都是化学反应。但是物质与方式的不同决定了使用寿命会很大差异，比如「NCM镍钴锰三元锂离子电池」的耐用性就很好，在反应过程中锂离子与活性物质的衰减速度很慢，电解液的变化自然也非常慢。
这种锂离子电池的使用寿命大约为1000次完整充放电-容量仅下降20%左右，然而铅酸电瓶完整充放350次左右就会接近报废标准了。不过这种电池确实不具备应用于电动自行车和电摩的条件，因为制造成本仍旧高大「1.5k1kwh（度）」左右，关于价格要足够低的两轮代步车而言确实高了，不过并不是没有替代类型。（第三节说明）
02、含义差异-原因
电动汽车含义为新能源汽车，同样使用电驱系统的两轮车却没有这种含义，原因是因为这种车辆的价格低吗？
也许大多数电摩用户都会这么理解，但是这种评价完全没有科学道理。真正决定两轮车尚未含义为新能源的原因，实际为电瓶不具备【梯次利用】价值。电动汽车使用的各类型锂离子电池，其特点是在汽车上使用十年左右之后仍然有不错的工况，虽然作为驱动电池已经有些不合格，但作为储能电池使用是没有问题的。（下图为梯次利用概念与流程）
新能源发电（清洁电能）上升的速度缓慢，原因正在于储能电站的容量过小，24小时恒定发电的夜间电能无法得到有效利用。为了不让弃电的数据过于夸张，结果则不得不降低发电能力。
不过随着电动汽车保有量的上升，车辆淘汰的电池组在经过分拣测试重组后，绝大多数电池会进入储能电站实现扩容。而且使用年限普遍在30/50年区间，也就是说电动汽车的淘汰电池为清洁发电做出了很大的贡献，甚至可以说是源动力，所以也才有资格含义为新能源车。
重点：铅酸电瓶被车辆淘汰后就真的报废了，问题是全新的铅酸电瓶也无法胜任「储能任务」。因为每年就有三百多天，高频率的充放发送电则会快速的让电瓶报废，这与充放次数-报废标准以五位数计算的锂离子电池相比自然是会被淘汰的。
而铅酸电瓶报废后还可以重新提炼铅元素，只是因技术简单且配套硬件的成本低；所以很多小作坊都会自行炼化铅，结果一度造成较为严重水与土壤的铅污染。但是这种从生产制造到销售维修的技术（从业）要求都很低的车辆，想要像汽车相同用《溯源平台》严格管理电池并不现实，所以最终只能全面弃用电瓶，而改为相同的锂离子电池-哪种电池能够替代呢？
磷酸铁锂-首选
电动自行车与电摩必须具备的特点为「价格足够低」，因为这是普通人们最要的代步工具。电瓶的缺点如此之多但还是能被接受，原因正是因为便宜；所以想要替代电瓶的电池也要足够便宜，磷酸铁锂正符合这一标准。
折叠车辆1.5/2.0k
轻便电摩2.5/3.5k
标准电摩3.5/5.0k
似乎这些车辆的价格并不高，要了解早几年的电瓶-电摩也是要两三千元的。那么在价格相当的前提下，这些小车的续航能力普遍有几十公里的提升，用户应当如何选择呢？
现阶段有个非常有意思的现象：锂离子电池电动汽车价格相当于早期的电摩，使用铅酸电瓶的同级车辆价格因续航里程低而不断下探；于是才出现锂离子电池的成本可能更高的错觉，其实只是落后产品在即将淘汰之前不得不进行价格调整而已。而且可以预测的是后期的锂电车价格也会持续走低，为何呢？
LFP磷酸铁锂离子电池的制造成本很低，很多圆柱形或者方形锂离子电池的价格可以低至【300￥1度】左右。现阶段的价格高只是因为供应商面对车企重要是汽车领域，而汽车还在重要使用镍钴锰电池；结果造成铁电池的产销量都不够理想，想要走薄利多销的模式还有些难度。
然而新标准电动自行车与电摩对车辆轻量化的要求很高，笨重且能量密度很低的电瓶必然要被淘汰；能胜任的只有锂离子电池，价格标准符合用户需求的又只有铁电池，所以这片蓝海已经被众多供应商关注了。随即而来的则会是电池价格的不断下探，车辆也会也会越来越便宜了。
