一个充电周期意味着电池的所有电量由充满用到完成空，再由空充到满的过程，这并不等同于充一次电。比如，一块锂电在第一天只用了一半的电量，然后又为它充电。假如第二天还如此，即用一半就充，总共两次充电下来，这只能算作一个充电周期，而不是两次。因此，通常可能要经过好几次充电才完成一个周期。每完成一个充电周期，电池容量就会减少一点。不过，这个电量较少幅度非常小，高品质的电池充过多次周期后，仍然会保留原始容量的80%，很多锂电供电产品在经过两三年后仍然照常使用。当然，锂电寿命到了最终后仍是要更换的。而所谓500次，是指厂商在恒定的放电深度实现了625次左右的可充次数，达到了500个充电周期。由于实际生活的各种影响，特别是充电时的放电深度不是恒定的，所以500个充电周期只能作为参考电池寿命。
电动汽车锂离子电池寿命：锂离子电池的寿命
现阶段各个厂商尝试研发的电动汽车所载电池基本都是蓄电池（锂离子电池为主）和燃料动力电池，燃料动力电池由于研发成本和维护费用过高（燃料动力电池的维护成本大概是蓄电池的三到四倍左右），不太适合现阶段的电动汽车发展。所以暂且不提，单说现在普遍使用的锂离子电池。
普通的电子产品上的锂离子电池使用寿命大概是5到20年，平均为8年，而以现在的技术水平，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命只有大约3-5年。当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了。关于目前的很多纯电动汽车来说，电池的成本大约占汽车总成本的40%左右，也就是说，更换电池就相当于换了小半个车。
假如电动汽车充电器是正常，每天行驶不足10km的电动自行车，名牌新电池可临近保修期满时适当补充去离子水。那每天行驶50km的电动汽车的话，8个月后就应该检查电池的情况，适当的补充去离子水，每格补充3～4ml，特别是到夏天了，加好水后一定要记住盖好安全阀。那经常搭人的电动汽车，建议半年左右应该检查，根据使用的情况来进行保养。
很多使用电动汽车的用户发现，正极那只电池容易落后，由于各电池单体与车体间分布电容不同，正极那只电池受损最大。在加水的同时将中间电池和旁边的位置对调，使正极那只电池轮流坐庄。
电量显示在80%以上时不必充电，在30%～80%之间有机会就充电，低于30%就一定要充电了。
加速时要平缓，不可超载。有脚踏装置的，在起步、上坡时尽量人为助动。
电池盒内的电池要用纸皮塞紧，底部假如有可能的话用泡沫双面胶黏好，可防止电池震动。
每个月进行一次完全放电，然后持续充电12h.
在更换电池时应经常检测充电器的参数，保持电池与充电器匹配。
一旦发现充电器转绿灯困难或一充电就转绿灯，以及充电时电池温升异常等情况，应立即检查是充电器问题还是电池问题。
普通没有温度补偿的充电器，夏季在充电器和电池之间串联一只6A10二极管，胶体电池串联两只6A10二极管；其余季节，短接二极管。
保持车辆机械技术状态良好，轮胎气压足，润滑良好，车闸间隙、松紧正常。
