这不是痴人说梦的事情，而是随着李克强总理组织召开的“国务院常务会议”就可以得出的结论。
新华社报道说，国务院总理李克强12日主持召开国务院常务会议，研究部署加快发展节能环保产业，促进信息消费，拉动国内有效需求，推动经济转型升级。会议要求，加快发展节能环保产业，既要有政策支持，更要创新机制，鼓励引导社会资本包括民间资本积极参与。推动节能环保和再生产品消费。政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施。到2015年，使高效节能产品市场占有率提高到50%以上。
不要说到了2015年高效节能产品市场占有率提高到50%，就是提高到20%那就是个天文数字。
看看我国公务车和公交车的保有数量。据统计，到2012年底，我国公务车在200万辆左右，公交车有50万辆。而据科技部部长万钢的数字统计，到2012年底，25个城市有2.78万辆新能源汽车，其中80%是公交车。他承认，目前中国新能源汽车公共使用得多，个人使用得少，这主要是因为中国按照公交优先来实施新能源汽车政策。今后仍坚持以公交推广为主。
万钢的话和李克强总理的话不谋而合。
对于数字我们都会做出换算，如果新能源车占据了公务车和公交车10%的份额，那就是将会有25万辆的数额，是现在25个重要城市现在数量将近九倍的增长量。如果按照李总理的预想，我们国家在2015年节能产品占市场份额的50%，那就在公务车和公交车方面就会有125万辆的庞大数字，是现在新能源汽车保有量的将近50倍。
这是一个怎样的市场？！
我们知道，新能源汽车包括：插电混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。如今，市场上能够见到的是前两种，燃料电池汽车还处在试制阶段，没有推向市场。就现在的技术成熟度论，插电式混合动力汽车最为成熟，全球实际销售量比较大。它的电池系统原本使用的是镍氢电池，但是从今年开始，许多厂家开始换上了锂电池。但是，插电式混合动力车从诞生那天起就是个混血儿，也就是个过渡性产品，它的节油率在20%以上，做不到完全的零排放。在环境压力一天天增大的今天，我们国家对于发展插电式混合动力车表现出不冷不热的态度，而是更加趋向于零排放的纯电动车。现在，从上海、北京、深圳、合肥等城市传出来的消息，公交体系包括出租车都是以纯电动车为主。
在我国，纯电动车个体消费市场难以撼动，因为配套设施问题，电池续航里程能量问题，消费者消费信心培养问题，个体购买纯电动车的都成了稀有个案。尽管我们国家出台了诸如上牌照不要钱和摇号、补贴巨大等措施，购买者依然寥寥。
那么，我们国家新能源汽车的出路在哪里？在公共交通市场，在政府公务车市场，在行政机构功能性车辆市场。回过头来我们看涉及到的锂电池行业，如果能够像李总理那样加快了新能源汽车的布局，那么，整个锂电池行业的普遍增量将远远超出50%。
笔者认为：国务院会议给锂电池行业将带来四个变化：首先，整个行业的市场容量将会放大，整个行业的盈利能力将大大加强。其次，一些行业内的上市公司在利好的推动下，在资本市场表现活跃，随着企业业绩的不断提高，整体市值将不断攀升。第三，市场洗牌加速，锂电市场迎来多寡头时代，强者愈强，弱者愈弱，最后弱者被淘汰出局。第四，随着公务车市场的不断开拓，市场配套设施的不断完善，纯电动车续航能力及产品质量不断提高，汽车生产成本的下降，各项补贴的到位，个体消费市场也最终会被打开。
我们相信，动力锂电池在市场刺激下产销量将会暴增。我们也相信，过不了几年，就会迎来一个新能源车时代。
