固态锂离子电池的优势
①固态锂离子电池的确具备非常多的优点，因固态电解质具有不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液的性质，不会使车辆发生自燃事件，大大加强了安全性，的确是一种理想的电动汽车电池材料。
②由于采用了有机电解液的传统锂离子电池，在过度充电、内部短路等异常情况下容易导致电解液发热，从而引发自燃甚至自爆的安全隐患。固态电池基于固态材料不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液等条件，安全系数较之锂离子电池有着先天的优势。
③目前体系下的锂离子电池已经接近极限性能，即便是特斯拉NCA18650电芯下的电池组，能量密度可以达到250瓦时／千克，应用于Model3的21700电芯能量密度达到300瓦时／千克，支持续航里程400到500公里，也仍然无法解决续航里程焦虑。
固态电池的电解质无需隔膜和电解液，并不存在漏液、腐蚀等问题，可以简化电池外壳及冷却系统模块，进一步减轻电池模组的重量，达到节能的效果。此外，全新的正负极材料配套可以使得电化学窗口达到5V以上，从根本上提高能量密度，有望达到500瓦时／千克。
目前主流电动汽车普遍使用的三元锂离子电池组，其实存在一定的缺陷，因为无论从化学结构是电池结构来说，三元锂材料都非常容易发热。假如不能把压力及时传导出去，电池就有爆炸的风险，今年发生的数起电动汽车自燃事件，也大半有此缘故。
且就续航角度而言，三元锂离子电池组的单体能量密度目前也面对瓶颈，很难有所突破。假如要提高能量密度，只能新增镍的含量或者添加CA，但高镍的热稳定性很差，容易出现剧烈反应。因此，目前只能在电池容量与安全性之间做出取舍。
即使是非常擅长科技与技术研发的丰田也表示，固态电池在2030年才能实现量产，可见固态电池的研发还是存在部分难题。事实上，固态电池由于不要液体的浸润，仅要固态电解质将正负极片隔开，那么金属物质材料的选择就变得非常关键。
而目前这项技术最大的挑战也就在于，由于固态电解质电导率总体低于液态电解液，这导致了目前固态电池的倍率性能整体偏低，内阻较大，所以固态电池暂时无法满足快充要求。如今，以松下、宁德时代为首的公司的三元锂离子电池组研发技术已经是"炉火纯青"，即使是在短时间内将固态锂离子电池研发出来，也难以实现量产。
毕竟，一项新的技术走向世界时，总是要公司拥有相应的产品量产量力，才能实现大面积的推广与应用。
