作为特种运输中的重要监测对象，电池可以说是携带人次最多的产品，鉴于相关政策的不完善和国内各机场均有超标准携带电池登机事件的发生，促使国家检验检疫系统设立自己的检测机构。
11月24日，有记者报道，检验检疫系统的新能源电池实验室将责成上海市出入境检验检疫局负责筹建，这也就意味着，该系统内的首个新能源电池实验室将落户上海。
就目前而言，所谓的“新能源电池”差不多也就是专指“锂离子电池”，有官方数据显示：2010年中国出口的新能源电池产品较上一年度增加了15个百分点，出口总值超过120亿美元，光是锂电池就约占了九成。
之所以把首个检测试验室设在上海既有技术层面的考虑，也兼顾了锂电池生产区域化差异和锂电池测试急需标准化的特点。
1、目前，长三人地区新能源电池出口量占全国五成以上，其中的90%都是从上海口岸以海运、空运方式出口的。
2、从检测资质来看，国际上对锂电池空运定出了标准，特别是一些进口国对安全标准尤其重视，但国内检测的实施主体却有着基础水平的问题，而检测主体如果达不到实验室标准，性能检测不准确的电池一旦发生安全问题，后果难以想象，从国内现状来看，有资质、合标准的检测机构不多，这些都有待于完善，而完善需要时间和资金，作为全国较大的通商口岸，上海的技术手段无疑具有国内最高水平。
3、从锂电池发展来看，其本身的技术进步在新能源电池乃至所有电池产品中是最快的，随着锂电池应用范围的拓展，锂电池的产量和出口量增长可能会突飞猛进，检测的专业性和多样性要求也会增加。因而，对检验检疫系统来说，出口量最多的上海口岸面临的潜在工作量和隐形压力亦逼迫该系统早些做好应变准备。
从全国检验检疫系统首个新能源实验室的诞生，既可以展望国内锂电池产业化的发展速度，也可以从中看出站在锂电池标准制定者的身份上对产业话语权的重要作用。
