使用添加剂
最近，各种有关能够提高电池容量的添加剂的报道越来越多，但绝大多数是针对深充放循环要求不高的起动电瓶的。也有一些单位宣称他们的添加剂不仅有利于容量，而且可以提高镍氢电池深充放循环寿命，但在和多家这样的单位进行了联系后，不知是否是出于技术保密的原因，他们始终说不出他们的添加剂新增容量同时提高寿命的原理。
以上是目前各电动汽车电池厂家常用的新增容量的方法，但除了改变外形尺寸(在有国家标准规范后，这一办法将不可行)外，似乎还没有一种容量和寿命兼顾的方法，这时就应该在容量和寿命之间找准一个平衡点。通过调查，电动自行车用户每日的骑行距离在10-30km的居多，再远的话他们将考虑选用其它交通工具。因此，在设计电动汽车充电电池时的原则应是保证每天骑行10-30km的用户，其电池的使用寿命最长，按照这个原则再来考虑容量设计。目前电动自行车重要有36V和24V两种，一般情况下骑行的放电电流在4-4.5A之间，所以电源方法在做寿命实验时，采用的是5A放电1.5小时和5.5A放电1小时两种放电方法，通过实验证明，要想在这两种条件下寿命达到最大，151`94`98的电池，重量在3.85-3.95kg，5A放电时间在115分和125分之间，151`99`99的电池，重量在4.15-4.25kg,5A放电时间在125分和135分之间是比较合适的，在这种容量下，可以将电池的开路电压控制在13.2-13.4V之间，容量再低，会由于放电深度新增影响寿命，在此基础上再提高容量又会由于上面论及的诸多原因影响寿命。
在外形尺寸相同的情况下，可以有两种方法来增大容量：
1、新增板栅厚度，重要是正板厚度。用这种方法来新增活性物质的量，从而达到新增容量的目的。
2、减薄极板厚度，提高活性物质利用率，新增极板片数，提高极板面积，从而达到提高容量的目的。
相比之下，新增极板厚度不新增操作步骤，较易实行。而减薄极板更加有利于容量的新增，但由于极板增多，正负极间隔增多，势必导致隔膜减薄，从而新增隔膜枝晶穿透的危险，锂离子电池un38.3测试，同时新增了铸板、涂板、装配的工作量。这两种方法提高容量，都必须提高酸的密度，以保证有足够的酸参与反应，目前这两种方法做成的电池其开路电压都在13.7V-14V之间，5A放电都可达140分钟以上。
提高酸的密度对电池的寿命有如下影响：
1、使极板，尤其是正极板腐蚀加剧。
2、在深放电循环下，加速正极板软化。
3、随着酸密度的提高，硫酸盐的溶解度大幅度下降，在放电过程中出现的硫酸铅过饱和度新增，易出现粗大坚硬的硫酸铅，造成负极硫酸盐化。尤其在电动汽车正常使用过程中，一般是早上上班，下午下班，中间8个多小时电池处于亏电状态，更易造成硫酸盐化。
