磷酸铁锂电池以其更安全的性能目前被作为动力汽车用的首先动力，因为它具有最便宜的正极材料，而且长寿命，适宜于率放电，放电电压平衡，这些优点似乎是专为动力锂电池准备的。
但磷酸铁锂电池也有明显的缺点：导电性差，锂离子扩散速度慢等。美国A123公司在导电性上取得了明显的突破，但是锂离子扩散速度慢还没有得到根本的解决，现在解决这一问题的也只有美国A123公司的纳米产业技术，但纳米技术距离投入实际生产还需要很长的路程，另外，磷酸铁锂的振实密度与锂电池一致性方面也有待完善。
正因为如此，目前动力锂电池的技术路线实际上分为两派，除了以美国A123和法国SAFT为代表的磷酸铁锂电池，还有以日韩LG、三洋等公司为代表的三元材料和锰酸锂电池。中国企业目前是产业化以磷酸铁锂电池为主，但正在积极开展其他高性能替代材料的研究。从成本上来看，磷酸铁锂制造工艺使得制作出来的动力锂电池并不便宜，而且核心知识产权也为欧美国家所把持，时刻面临专利付费问题，隐性成本始终存在，而且从它的缺陷来看，也是不易克服的，这使得磷酸铁锂电池技术发展走到了极限。
国内一些新材料、新能源企业以及一些汽车企业已经意识到这一点。由于三元材料是性价比最高的，而且有改善性能的较大空间，因此，针对三元材料动力锂电池的研发方兴未艾，三元材料锂电池的相对优势具体来说可以归纳为三点：1、低温性能优异，在-20℃下仍可放出75%的容量；2、在安全性和循环寿命上也有了突破的技术，这使得它在磷酸铁锂电池最引以为傲的地方接近了距离；3、振实密度和比容量最高。
除了国内一些车企采用三元材料动力锂电池外，美国也有一半的车企采用该种锂电池，这一使用比例与发祥于美国的磷酸铁锂电池相仿佛。
