动力锂电池推广仍然存在路线之争

2011-11-19      638 次浏览

磷酸铁锂电池以其更安全的性能目前被作为动力汽车用的首先动力,因为它具有最便宜的正极材料,而且长寿命,适宜于率放电,放电电压平衡,这些优点似乎是专为动力锂电池准备的。
    但磷酸铁锂电池也有明显的缺点:导电性差,锂离子扩散速度慢等。美国A123公司在导电性上取得了明显的突破,但是锂离子扩散速度慢还没有得到根本的解决,现在解决这一问题的也只有美国A123公司的纳米产业技术,但纳米技术距离投入实际生产还需要很长的路程,另外,磷酸铁锂的振实密度与锂电池一致性方面也有待完善。
    正因为如此,目前动力锂电池的技术路线实际上分为两派,除了以美国A123和法国SAFT为代表的磷酸铁锂电池,还有以日韩LG、三洋等公司为代表的三元材料和锰酸锂电池。中国企业目前是产业化以磷酸铁锂电池为主,但正在积极开展其他高性能替代材料的研究。从成本上来看,磷酸铁锂制造工艺使得制作出来的动力锂电池并不便宜,而且核心知识产权也为欧美国家所把持,时刻面临专利付费问题,隐性成本始终存在,而且从它的缺陷来看,也是不易克服的,这使得磷酸铁锂电池技术发展走到了极限。
    国内一些新材料、新能源企业以及一些汽车企业已经意识到这一点。由于三元材料是性价比最高的,而且有改善性能的较大空间,因此,针对三元材料动力锂电池的研发方兴未艾,三元材料锂电池的相对优势具体来说可以归纳为三点:1、低温性能优异,在-20℃下仍可放出75%的容量;2、在安全性和循环寿命上也有了突破的技术,这使得它在磷酸铁锂电池最引以为傲的地方接近了距离;3、振实密度和比容量最高。
    除了国内一些车企采用三元材料动力锂电池外,美国也有一半的车企采用该种锂电池,这一使用比例与发祥于美国的磷酸铁锂电池相仿佛。

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