其实是可以，但往更深一层想，续航能力再强，始终都有没电的时候，更重要的是着手解决充电设施的问题。不过在我国某些沿海地区特大城市，人口密度较大，想完善这些地区的充电设施并不容易，因此车电分离不失是一个好办法。
回归电动汽车续航问题，盲目追求续航能力不可取，但也不能让车辆的续航能力保持在最初一两百公里。续航能力要在保持动力锂离子电池组安全的前提下逐步提升，配合逐步完善的充电设施，可以满足到消费者出行的需求。
一、续航旅程短：随着技术的不断发展，以锂离子电池作为动力源的电动汽车续航旅程已由开始的不到100公里新增至300公里左右，单个车型的续航旅程突破了400公里。但与燃油汽车的干流跋涉旅程500公里比较还有一定距离。
二、充电速度慢：相关于跋涉旅程短，锂离子电池组充电较慢是电动汽车更大的制约。在正常速度下，电动汽车的动力锂电完全布满要4～8小时。现在也有敏捷充电锂离子电池，可以在1～2小时内布满，但其负面影响极大，寿数会骤减至本来的1/3，且电池功用会显着下降。燃油汽车则不存在这些疑问，加油时间不超过5分钟，安全性和稳定性都能得到保证。
三、安全功用待完善：自锂离子电池组诞生以来，安全疑问就一直困惑消费者。从手机、笔记本，到现在的电动汽车，安全事故不断发生。
专家表示从续航里程以及使用效率上来说，三元锂离子电池组是现阶段比较好的选择，当然安全性依然是它的短板。而在稳定性上，锰酸锂离子电池无疑更加突出，在各项指标都很平均的前提下有着不错的安全性。专家最后表示，未来新能源电池很有可能是氢燃料动力电池和动力锂离子电池组并存的局面。
总结：影响动力锂电池性能的不仅仅是比能量密度一个指标，还有动力锂电池的比功率密度、安全性、一致性、循环寿命等多种因素，在众多指标和成本之间找到一个产业化应用的平衡点，才是支撑新能源汽车发展的关键。
