纯动力车规模应用寄望于电化学电容器

2011-11-10      532 次浏览

锂电池用作动力电池的趋势越来越强,但纯动力的锂电池电动车有些安全上的隐患,此外,如果进行快速充放电操作,则锂电池以1000次完全充放电计算,可能一到两年就要更换。现在,锂电池的价格还是明显较高,更为不便的是,锂电池瞬间的能量密度无法达到动力汽车行驶的要求,从而无法在最短时间内推动电机满负荷运转,遇到上坡就比较麻烦。
    当然,动力电池还可以采用其他路线,从目前来看,主要的动力电池有三种类型:1、铅酸电池,污染严重,只适用于电动自行车,而且准入门槛越来越高;2、镍氢电池,污染少了,但续航能力小,价格也不便宜;3、就是磷酸铁锂电池了,正如前段所述,在“十足动力”与价格合适上还有待提升。
    为此,国内外有许多专家又提出了很多年前的储能与运行动力分开的思路。即,以超级电容器进行迅速储能及启动,而以锂电池作为启动后的正常动力。这样就解决了锂电池充电时间长与瞬间动力不足的问题。
    在这里,顺便说一下什么是超级电容器。
    其实,超级电容器是一种储能技术,当前的储能行业主要有化学储能、物理储能和电磁储能。化学储能主要是各种电池,物理储能是利用自然资源的物理反应,如水能、风能、压缩空气等。而超级电容器属于电磁储能,它又名电化学电容器,主要利用双电层结构获得超大容量,“超级”的意思就是:其分离出的电荷中存储有能量,用于存储电荷的密度越大,其电容量也越大。
    超级电容器运用在电动车上的意义在于,大大延长了锂离子电池的使用寿命,提高了纯电动汽车的实用性。如,电动车启动和爬坡时快速提供大功率电流,正常行驶时由锂电池快速充电,刹车时则快速存储发电机产生的大电流。因此,超级电容器是电动车理想的高功率提供者。
    超级电容器的价格低廉,虽然容量有限,面积庞大,但作为辅助电源一定可以为实现纯电动汽车的大面积市场化做出贡献。

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