新能源汽车的迅速普及在为人们换来更加清洁空气的同时，也迎来了锂电池容量、充电速度等等诸多挑战。据公安部登记信息显示，我国新能源汽车保有量已经达到199万辆，然而动力电池的寿命周期为3至8年。按照这个数据进行推算，我们将进入动力电池大规模退役的阶段，到2020年将有25.7万吨动力电池退役。如果这些电池得不到妥善处理，不仅会对环境造成重大污染，同时也是对于资源的一种浪费，这是我们当下在发展新能源汽车所要面临的巨大挑战。
针对新能源汽车的动力电池回收问题，相关部门早已有所打算，在前不久陆续推出了多项关于动力电池回收的管理政策，可以说是为动力电池的回收提前做好了准备。根据工信部节能司的相关要求，从8月1日起，每一块电池都将有独一无二的“身份证”。电池出厂时一个编码，回收后一个编码，所有编码要一一对应，保证每一块电池都能得到妥善处理。在电池回收的主体责任上，则是按照谁使用，谁回收的原则进行管理。整车厂使用的电池，整车厂就要负责电池回收。那么我们所使用的纯电动汽车动力电池在进行回收以后会流向何方，又如何处理呢？
（1）梯次利用：
动力电池的梯次利用，主要是针对动力电池容量降低后，无法满足纯电动汽车的正常使用需求，但电池本身没有报废，仍可以在别的途径中继续使用。例如，回收的动力电池可以进行集中打包，作为清洁可再生能源发电站的储能，在电网负荷低时储存清洁能源所生产的多余电能；还可以用作电信基站储能，以保证短时断电下的通讯保障等；此外，还可用于商用住宅区的储能站，通过回收的动力电池在电网负负荷低且电价较低时储存电能，在电网负荷高时输出电能以缓解电网负荷，减少用电费用等等。最后，纯电动汽车的动力电池还可应用于特定场合下的场地车、低速电动车等等。
（2）电池材料回收：
如果动力电池被回收后，经过检测无法达到梯次利用的要求，则会直接被再生利用企业统一回收，对动力电池进行科学分解，将可能造成污染的废料进行妥善处理，并对可以再生使用的金属材料进行提炼。一方面对环境起到了一定的保护，同时，回收再利用的废料再次应用到动力电池的生产当中，能够适当降低动力电池的生产成本。
写在最后：
动力电池的回收的确是一个非常巨大的市场，但是也存在着很大隐患。若动力电池没能得到妥善的处理，则可能对环境造成更大的污染和资源的浪费，发展新能源汽车的初衷也就失去了意义。
