磷酸铁锂离子电池具有超长使用寿命,单体电池100%深循环可以达到5000次,理论使用寿命最高可达10年,设计年产量为2万KWH。磷酸铁锂离子电池本身就可以实现充放电3000多次，在寿命方面要比三元锂离子电池优越得多。
比亚迪唐与秦相同采用磷酸铁锂离子电池，只不过秦的电池容量为13千瓦时，而唐的电池容量提升至了18千瓦时，纯电续航达85公里。磷酸铁锂动力锂电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是"新半年、旧半年、维护维护又半年"，最多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂离子电池在同样条件下使用，理论寿命将达到7~8年。综合考虑，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。
比亚迪唐电动汽车电池寿命虽然官方并未做明确说明，但从磷酸铁锂离子电池的性能来看，电池使用7-8年应该不成问题，不过随着充电次数的新增而导致的电池损耗上升的问题，厂家是否能供应电池回购等售后服务项目则是吸引消费者眼光的另一大卖点。
三元锂离子电池，理论上循环寿命在1500次左右，在实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。以一般三元锂离子电池电动汽车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。
磷酸铁锂离子电池充放电循环寿命普遍可达2000次以上，即使对续航只有70公里的车来说，2000次循环也可以支撑纯电行驶14万公里，唯一的缺点就是能量密度低，低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。
总结：随着行业的发展，磷酸铁锂离子电池技术的逐步成熟，电池的使用寿命会变得更长，更换价格会变得更低。关于家庭用车来说，三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池的额定循环寿命都远远超过了用户的实际使用习惯，也超过了目前我国消费者平均的换车周期，因此在使用寿命上可以完全放心。
