在冬天，新能源汽车的续航公里数变少，这其实是正常原因。因为锂离子电池受到低温条件的影响非常明显。在0-40度这个范围之内，锂离子电池并不是很敏感。一旦跨越了这个温度区间，它的寿命和容量就会打折扣。
关于锂离子电池，目前还没有明确的理论来支持不同温度下锂离子电池的内阻、放电平台、寿命和容量。相关的计算公式和数学模型尚处于探索阶段。一般来说，锂离子电池对0-40摄氏度的温度不敏感。但是，一旦温度超过这个范围，锂离子电池的寿命和容量就会降低。
锂离子电池没有办法具体量化，因为锂离子电池太过活跃，一致性是最大的问题。即使是同一批产品，同样的材料，同样的工艺也会有非常不同的性能。
做了大量的实验，不同材料的锂离子电池的低温性能也是不同的。目前，最热的磷酸铁锂在低温下是最差的。在-10℃时，我们的产品的释放容量为最大容量的89%。应该在工业上已经比较高了，55℃时的输出容量可以达到95%，而在较低温度下的衰减仍然比较小。这还是一个要检验的产品，大家都了解，正常生产线的质量比一般生产线的质量要高得多。
不同材料的锂离子电池，他们的耐低温性能也有所差别。像三元里电池耐低温性要稍微好一些，磷酸铁锂离子电池，它的耐低温性就属于比较差的。汽车消费者也可以感受到，锂离子电池在冬天使用的时间要比夏天短。尤其是在我国的北方地区，感受更加明显。比如说磷酸铁锂离子电池在零下十度的时候，放出的容量为最大容量的89%。
锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而出现电流。
