1839年，燃料动力电池技术问世。20世纪70年代，石油危机引起了能源恐慌，氢能作为一种新兴清洁能源开始受到各国政府的关注。20世纪90年代，包括福特、奔驰在内的国际知名车企纷纷推出燃料动力电池概念车型。进入21世纪后，氢能与燃料动力电池技术发展逐渐成熟。近两年，由于氢燃料动力电池有重量轻、清洁环保、发电效率高、车用体积小、能量密度高、续航里程长等诸多优势，各国对车用燃料动力电池的研发和使用呈现高速上升态势。
今年四月，财政部等四部委公布的《有关完善新能源汽车推广使用财政补贴政策的通知》提出，调整补贴方式，开展燃料动力电池汽车示范使用，明确“以奖代补”建立氢能和燃料动力电池汽车产业链；随后，《有关开展燃料动力电池汽车示范推广通知》征求意见稿公布，明确“以奖代补”奖励细则，其中还强化了加氢站建设补贴。
关于燃料动力电池电堆而言，可靠性高、寿命长、成本低是确保电堆更具竞争力的必要条件。氢能作为能源技术革命的紧要方向，已经成为一些公司布局的重点。例如，深圳氢雄开发了国内首条氢燃料动力电池电堆自动化加工线，实现了整线MES系统管控，所有数据可记录可追溯。据悉，其自主研发的第一代氢燃料动力电池电堆单组额定功率可达180W，整堆额定功率倾覆18－36kW，预计年产量将达5000套。
六月，国内多家公司披露了燃料动力电池相关项目的新进度：赛蓝得氢能年产2000套氢燃料动力电池电堆产业化项目备案；新研氢能年产1000台（套）金属板燃料动力电池电堆自动化加工线投入加工；将来氢能150万平方米／年燃料动力电池膜及配套化学品产业化项目竣工。诸多公司相关项目的快速推进，也从一个侧面反映出燃料动力电池的火热与“受宠”。
其实，燃料动力电池与锂离子电池同属于新能源，两者存在互补而非替代关系。目前针对新能源汽车而言，锂离子电池汽车和燃料动力电池汽车均属于新能源汽车。从差异方面来看，燃料动力电池具备低温性能好、续航里程长、加氢速度快等优势，适合叉车、长距离运输车；锂离子电池具有优良的循环性能，以及便利的充电设施，适合在私家车、城市服务用车等范畴。
电堆是电化学反应发生的场所，也是氢燃料动力电池的核心部件。在氢燃料动力电池系统里，电堆技术难度高，其性能要怎么样笔直关系着氢燃料动力电池动力乃至整车性能的好坏。电池堆中关键的质子交换膜性能，会笔直决定燃料动力电池车的使用寿命、能量密度、百公里氢耗等多个关键参数。从成本上看，电堆约占氢燃料动力电池系统的一半，是氢燃料动力电池汽车里单价高的部件。
在行业标准方面，今年年中《燃料动力电池术语》、《无人机用氢燃料动力电池发电系统》、《车用质子交换膜燃料动力电池堆使用寿命探测评价办法》三项燃料动力电池国家标准正式公布，上述国标将于2021年一月一日起正式实行。相关行业标准的公布，为膜燃料动力电池的研制及使用供应了相应的标准根据。
有分解人士指出，燃料动力电池电堆自动化产线，将成为燃料动力电池产业发展的紧要趋势。拥有自主知识产权的一条从原材料到成品自动化加工线，也是燃料动力电池公司拥有强大产品制造和技术研发实力的表现。涵盖冲压、清洗、焊接、镀层、密封、装堆和封装等工序的产线，要配置电堆无尘净化制造车间、电堆封装车间、动力总成装配车间、燃料动力电池探测中心等基础设备与智能化监控管理系统。而这一切的实现，还要技术、硬软件等作支撑。
新能源汽车跑起来，将引领新一轮的绿色出行风暴。而在此过程中必不可少的燃料动力电池，又将带给我们怎么样的欣喜呢？
