动力锂离子电池应用分会研究部统计数据显示，2019年一季度国内动力锂离子电池装机量约12.31GWh。其中排名第1位和第2位的宁德时代和比亚迪装机量合计占总装机量的71.5%，装机量排名前10的动力锂离子电池公司占总装机量的89.6%。而2019年一季度国内实现装机的电池公司共53家，除排名前10之外剩下的43家公司只能争夺市场10％左右的可怜份额。
不仅如此，动力锂离子电池结构性产量过剩问题依然严重，有数据显示，到2020年宁德时代、比亚迪、国轩高科等十几家大中型动力锂离子电池公司产量将接近300Gwh，远远超过2020年动力锂离子电池需求量。对此，某业内资深人士认为，随着电池产量的陆续投放，产量利用率的分化将不断加剧，伴随而来的是锂离子电池公司盈利能力的全面分化，盈利较差甚至亏损的中小公司将加速出局。
业内分析指出，未来国内动力锂离子电池产业大部分市场将集中于少数几家大型公司，第一梯队将做大做强，而二三梯队公司的低端产量将面对被淘汰的危机。随着财政补贴逐步退坡，行业出清，预计集中度还会进一步加强。
有关动力锂离子电池市场集中度的不断提升，我国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，有关电池公司，尤其是中小公司，可以适当发现一些小众的、竞争相对缓和的细分市场作为自己的目标市场，“船小好调头”，有的时候规模小的一些公司反而在这方面更具有优势。
日前，维科技术公布通告称，公司将终止执行年产2GWh锂离子动力锂离子电池建设项目。拟终止该项目的原因是，宏观经济形势和动力锂离子电池市场竞争格局发生较大变化，动力锂离子电池市场存在产量过剩的情况。据悉，维科技术将以3C数码锂离子电池业务作为战略发展重点，并聚焦细分市场，开拓两轮自动车、吸尘器、电动工具等小动力PACK业务。
而就在前不久，德赛电池表示，公司动力锂离子电池业务情况不理想，而在小型锂离子电池业务领域，公司市场份额进一步巩固，产品销售数量仍保持较好的上升；在中型锂离子电池业务领域，各项业务进展顺利，锂电电动工具及吸尘器业务聚焦核心优质客户，销售收入稳步上升。
正所谓：东边不亮西边亮，电池公司也没必要“一条道走到黑”。实际上，除了动力锂离子电池市场，锂离子电池领域的其他细分市场也非常广阔。
在电动自行车领域，随着新国标及3C强制认证新规执行，电动自行车锂电市场替代风暴席卷而来。业内估计，随着锂离子电池在电动自行车的全面替代，每年电动自行车有关锂离子电池的需求增量每年将超过18GWh。据了解，星恒电源、亿纬锂能、远东福斯特、鹏辉能源、超威集团等电池公司通过前期布局等市场铺垫已经率先获益。
除了电动自行车，有研究数据显示，未来几年无绳电动工具增量空间巨大，年均复合上升率达6.6%。预计2020年无绳电动工具市场空间将超过180亿美元，2021年市场空间将达193.5亿美元。据悉，国内不少公司如海四达、天鹏电源、德赛电池、亿纬锂能等已经与国际电动工具巨头形成紧密战略合作，而且有少数公司已进入这些公司的供应链体系。
前不久，海四达董事长沈晓彦向电池我国网透露，目前海四达已经向国际工具巨头TTI批量供货，对博世和百得的产品认证工作也已经基本完成。沈晓彦表示，电动工具虽然是比较小的细分市场，但是对电池性能要求很高，特别是要高功率，同时电池还要具备高能量密度，还要有良好的抗振动性。
据了解，目前电动工具领域，百得、博世、牧田、科创、日立等大型公司占据了重要的市场份额。据业内估算，全球前5家电动工具公司每年使用的锂离子电池总量在10GWh以上，市场前景非常广阔。
据业内机构预测，2021年全球锂电市场除电动汽车之外的规模将会达到154GWh，是2016年的1.7倍，年均上升率达11％；而我国市场届时将会达到73GWh，是2016年的1.8倍，年均上升率达13%。瞄准动力锂离子电池之外的细分市场，中小电池公司或将迎来新的春天。
