在生活中，你可能接触过各种各样的电子产品，那么你可能并不了解它的一些组成部分，那么接下来让小编带领大家一起学习纯电动、燃料动力锂电池、混合动力。
电动汽车已经多样化和探索了几次，锂离子电池已经落后，技术进步超出了预期。关键核心是锂离子电池落后，技术进步超出了预期。铅酸电池和镍氢电池不令人满意。他们阻止了发展。进入锂离子电池后，它们开始迅速发展。我国的新能源汽车产业处于领先地位。从产品推出期到产业发展期，纯电动汽车的全球发展是不可逆转的，全球工业汽车的动力已开始发生转变。让我们分别谈谈纯电动，燃料动力电池和混合动力的三种技术路线。
首先是纯电动。电池的能量密度持续新增，成本持续下降。引入纯电动汽车称为两端挤压。公共汽车和微型电动汽车逐渐发展为中级家用汽车，其两端被挤在中间。这种情况也已经完全形成。刚开始时，每个人的纯电动产品里程超过100公里，现在有很多车辆超过300公里。
纯电动商用车的整体水平在世界上处于领先地位，CRRC时代的电动汽车的产品出口规模也已开始出口。去年，充电基础设施也开始出现拐点。先前的发展基本持平。拐点从去年开始出现。去年，有15万个充电桩。自去年年底以来，现在每月有10,000多个，因此到今年年底将达到300,000。这是公共场所，并且私家车带有自己的充电站。自电动汽车进入市场以来，整个充电桩行业也开始迅速发展，并出现了拐点。
我国的燃料动力锂电池的技术路线与国外不同，我认为它仍然具有一定的优势。国外的公共汽车是由纯燃料动力锂电池驱动的，而汽车都是燃料动力锂电池，并且燃料动力锂电池非常大。我国是燃料动力锂电池和动力锂离子电池的深层混合动力公交车，燃料动力锂电池被用作增程型燃料动力锂电池汽车的辅助动力。这是我国的技术路线。这样做的优点是降低了成本，因为当前的燃料动力锂电池比电池更昂贵，并且最重要的是耐久性的提高。燃料动力电池的最大问题是耐久性，但是现在我国已经制造了燃料动力电池发动机。去年是起步阶段，今年可能成为我国燃料动力电池汽车全面商业化的元年。
这方面的核心问题之一是如何突破燃料动力电池。现在，每个人都可以使用燃料动力电池混合动力，因为传统的混合动力可以做到，这不是问题。但是燃料动力锂电池仍然是根本。尽管混合动力解决了许多问题，但燃料动力锂电池本身仍然非常重要。经过多年的研究和开发，燃料动力电池的技术路线是从底部到底部，先制造催化剂，然后制造膜，再制造板，电池堆和发动机。通常，那些从事电化学催化剂的人会这样做。制造引擎和汽车已经十多年了。该模型已经使用了十多年。这表明这条工业化道路存在问题。因此，技术路线是自上而下的，动力系统是第一位的。这已经实现。
混合技术路线相对最复杂。为何?因为只有内部人员才能理解很多事情。经过十多年的发展，我国出现了典型的混合动力配置。例如，在比亚迪并联之后，上汽和广汽的双电机串联和并联，比亚迪的四轮驱动桥配置以及科朗的动力分配器。
加油车是一个平台，纯电动汽车是另一个平台，两者结合在一起。因此，只要将对角线与中间的两个平台连接起来，就可以将汽车的所有动力系统连接为一个，而不是十个或二十个。大家都了解，当我们从事乘用车时，他们每年都在改变外观，并且每年都在改变。现在怎么样一切都结束了，电池用完了，不再要了。因此，为减少我国发展的弯路，我认为最终的平台是这两个，它们可以实现模块化，平台化，成本最低和可持续发展。
相信通过阅读上面的内容，大家对纯电动、燃料动力锂电池、混合动力有了初步的了解，同时也希望大家在学习过程中，做好总结，这样才能不断提升自己的设计水平。
