今年全国两会期间，新能源汽车产业发展备受关注，多位汽车领域的人大代表、政协委员都提出了建议，特别是针对氢燃料电池车的内容更是成为热点。今天的《记者视角》就和您聊聊这方面的话题。
今年两会期间，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议，加强氢能源基础设施尤其是加氢站的发展；全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊建议，加快加氢站的统一规划以利于氢燃料车的推广；中通客车董事长李树朋则提交了《关于加快氢燃料电池汽车推广的建议》议案，而东风、奇瑞、上汽、广汽也纷纷站队燃料电池汽车。
事实上，虽然目前市场上新能源汽车主要以纯电动和混合动力汽车为主，燃料电池汽车较为少见，但并不代表国家不重视这一领域。特别是近几年各地电动车都受到补贴退坡影响时，燃料电池汽车不仅没有受影响，还得到了各地政府额外的政策支持。按照2018年的政策，乘用车、轻型客车和货车、大中型客车和中重型货车单车补贴上限分别为20万、30万、50万，而且补贴在2020年前都不会退坡。
那么氢燃料电池具有哪些优势呢？如果说锂电池是一种储能装置，那么氢燃料电池本身就是一个发电装置，像发电厂一样直接把化学能转化为电能。传统的柴油机、内燃机热功率的效率只有30-40%，氢燃料的电化学反应，效率能达到70%，能量转化效率极高。而按照美国能源局的报告，氢燃料电池能量密度能达到汽油、柴油的3倍，锂电的10倍。所以用在汽车上，就意味着更能满足人们的用车需求。在去年的国际客运交通装备与技术展览会上，氢燃料电池大客车首次亮相天津。申龙客车技术研究院陈龙说，与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车续航里程更长，更适合寒冷季节使用，有助提高新能源大客车的运营效率。
“以往锂电池就是充电，这款车是加气，运营效率高，加气时间3-5分钟，加一次氢可以跑400公里左右，可以往返北京一趟。”
不过啊，一谈到氢气有些人就联想到了“氢气会燃烧也会爆炸”，是不是安全？事实上氢要发生爆炸并不是非常容易，国外燃料汽车的使用经验已经表明，氢气的安全性是有保证的。因为泄露的氢气会很快上升、扩散，使其浓度难以达到爆炸所需浓度，而且其爆炸能量是常见燃气中最低的，仅为汽油的1/22。所以，氢气的危险程度其实远小于汽油。广顺新能源动力科技有限公司总经理吴永辉说：
“氢和氧混合的燃爆点是车上是不可能出现的，因为车上没有纯氧的存在，是通过空气里的氧气通过空压机来供氧，就是说再怎么聚集也达不到燃爆点，危险燃爆的可能性不大。剩下就是车发生碰撞，氢气罐裂了、漏了，但是由于氢气非常轻，释放能量非常快，燃烧也是垂直向上的，瞬间的燃烧掉了，形成不了爆炸。”
从国内外市场来看，目前氢燃料电池车都还处在发展初期，主要瓶颈是成本过高和加氢站数量少。即使是处于领先地位的日韩，大规模商业化也是任重道远。韩国现代和日本丰田2013年后陆续推出氢燃料电池车，并都号称自己是全球首款量产车型，但到目前为止，累计产量都不多。日本政府希望都在2020年前新建80个加氢站，并实现4万辆氢燃料电池车上路的计划；欧洲方面，奔驰推出过有限的几款氢能源车型。中国2018年新能源汽车销量达到了125.6万辆，其中氢燃料电池汽车的销量只有1527辆，且主要用于城市公交以及旅游大巴，还没有面向民用消费市场，这主要是受到加氢站基础设施不足的制约。建设加氢站的成本很高，如果没有像两桶油这样的大国企全面介入，恐怕很难实现商业化普及。
氢能是世界公认的清洁能源，被誉为21世纪最具发展前景的二次能源。想一想，油箱被氢瓶代替，内燃机由燃料电池发动机替代，而排放物仅仅是水，多么完美。显然两会期间提及氢燃料电池的发展，并不是车企一时的头脑发热。而且电动车和燃料电池车的发展并不矛盾，暂时也不存在谁取代谁的问题。不过从时间点看，我国的燃料电池可能比锂电池车的发展要晚十年，但随着国家政策的倾斜与扶持，燃料电池汽车的产量会取得爆发式增长，前景看好。
