从国内电动车发展趋势看锂离子电池产能可能过剩

2011-10-08      633 次浏览

目前,应用锂离子电池的电动车分为电动自行车和动力汽车两个类型,由于全球锂离子电池产能呈现出向中国转移的趋势,因此,中国电动车市场成为锂离子电池预测中的重要参考指标。
    影响中国电动车发展的两大因素都是利好于锂离子电池发展的,一是对电动汽车的整车补贴政策,二是九部委从今年四月开始的铅酸电池行业整顿。
    国内已经注册的1930家铅酸电池生产企业中目前只有241家在生产,这给锂电池带来了替代效益,仅从目前显示的数据来看,锂电池在电动自行车市场的应用份额已经从2%上升到了4%,可以预期的是,随着锂电池填补市场空白的进度,这一比例还将继续扩大。
    在环保旗帜下,中国动力汽车发展的速度必然加快。对动力汽车的相关鼓励政策不但纳入了中央政府的十二五规划,而且体现在多个省(市)及地级市的发展纲要中。通常,动力锂电池可以占到动力汽车成本的30%以上,对于有着更高性能要求的动力汽车,动力电池可能占到总成本的50%,自2008年全球金融危机以来,因应国家宏观政策调整,针对新能源汽车产业的锂电池生产能力建设规模和规格普遍提高。目前,在国内已经基本做到了供需平衡。未来两三年,动力汽车产能还将扩大,但动力电池预计投产能力明显更快,中国锂动力电池产能过剩隐忧凸显,这种状况反映到国际市场上,也使得全球锂离子电池产能出现了过剩的苗头。
    据美国彭博新能源财经预测:全球汽车用动力锂电池制造能力将大幅超过需求,并导致电池价格下降。数据显示,包括中国在内的电动汽车生产商在2013年将生产近84万辆电动汽车,配套的锂电池需求也将达到18gwh(18吉瓦时=180亿瓦时),不过,电池制造商的在建供应能力更加强大,2013年的供应能力可达到35 gwh,这种过剩产能导致的市场竞争趋势会推低电池价格,这使得锂电池制造商必须寻求多元化的应用市场以分散风险,即使是目前针对电动自行车而开发的锂电池企业也须改善单一业务局面,以应对动力自行车后繁荣时代的变化。

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