众所周知的是，作为新能源汽车的核心部件，动力锂电池技术路线的争论一直存在。其中三元锂离子电池不仅能量密度高，可以直击电车的续航痛点，还在国家补贴政策上占有天然的优势，一直以来在市场中都是主流的存在。
然而，由于电池中镍元素的比重大，活跃度高，三元锂离子电池也伴随着销量的走高，不断暴露出安全性差，容易热失控的劣势。从材料混合比例的特性来看，三元锂离子电池分为了多个体系，包括NCM811、NCM622、NCM523。在现代汽车此次召回事件中，KONA电动汽车搭载的正是来自于LG化学的NCM622型三元锂离子电池。
从材料占比的特性来看，NCM811的镍占比无疑还要高于NCM622电池，虽然能量密度更大，但是安全稳定性也随之越差。目前，搭载了NCM811电池的车型，包括理想One、小鹏P7、宝马iX3以及特斯拉Model3国产版在内的新能源车型车型等几乎无一幸免，均发生过自燃事故。
其中，国产特斯拉Model3和ModelY的电池型号也正是来自LG化学的NCM811电池，而蔚来、小鹏则使用的是宁德时代的NCM811电池。
因为电池存在安全隐患，特斯拉后来也推出了带有安全性更高的磷酸铁锂离子电池的国产Model3，而小鹏P7与蔚来也传出或将考虑推出磷酸铁锂版车型的消息。
磷酸铁锂离子电池迎来春天
不难看出，伴随着自燃事故越发频繁，因为安全性差的短板，三元锂离子电池的木桶效应也越来越明显。而此时，被三元锂离子电池压制一头的磷酸铁锂离子电池，在不断补齐续航短板之后，也迎来了爆发的春天。
根据我国汽车动力锂电池产业创新联盟公布数据显示，2020年国内动力锂电池装车量累计63.6GWh，其中三元电池装车量累计38.9GWh，同比下降4.1%，磷酸铁锂离子电池装车量累计24.4GWh，同比上升20.6%。虽然在市场占比上，磷酸铁锂离子电池还落后于三元锂离子电池，但是其同比49.2%的增幅，也让业内发出声音预测，2021年磷酸铁锂的装机量在大概率上将超过三元锂离子电池。
原因有二：一是在目前热销的新能源车型中，五菱宏光MINI、特斯拉Model3磷酸铁锂版，以及比亚迪汉EV等车型均是采用的磷酸铁锂离子电池。
二是因为如今的磷酸铁锂离子电池在技术维度上的跃升，有了实质性的突破，综合优势更优于三元锂离子电池。其中，定位于超级磷酸铁锂离子电池的比亚迪刀片电池是这个过程中不可忽视的推手。2020年三月底，比亚迪正式推出了刀片电池。通过结构创新，在成组时跳过模组，大幅度提高体积利用率，以实现在同样的空间内装入更多电芯的设计目标，刀片电池不仅可以实现电池的稳定性和安全性，还可以有效提升续航里程。
在针刺穿透测验中，相比于三元锂离子电池和传统块状磷酸铁锂离子电池，刀片电池最终的实验结果是穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右。搭载了刀片电池的比亚迪汉EV就已经得到了市场的认可，市场表现紧咬特斯拉。
综合来看，不可否认的是，比亚迪刀片已经成为了动力锂电池技术成熟的一个标准。而在这个标准线的竞争之下，动力锂电池的技术比拼也将成为车企们新一轮的较量。
