电动车新国标发布后，由于国标对车身重量的限制，锂电池得到了很好的发展，特别是在局部市场，锂电池的推广力度很大。
锂电池虽迎来利好，但是安全性始终受到质疑。
但可以预见，未来锂电跟铅酸之间的竞争肯定会更加激烈。
那么对于经销商而言，卖锂电池赚钱，还是卖铅酸电池赚钱？
接下来小编为大家详细分析一下：
一、市场端--价格维度
一般来说，同规格下锂电要比铅酸贵上1倍以上，但这是考虑铅酸电池价格不下跌的情况下。
多年来，铅酸电池价格战一直泛滥、严重，4812的价格时常杀到200-220的白菜价，而锂电依然在530-540的价位，锂电价格是铅酸的2倍多。
锂电在电动车上应用，循环寿命一般在800次以上，采用磷酸铁锂正极材料的锂电池可以达到2000次左右，是铅酸的1.5倍-5倍。
就按800次来算，1组锂电池=2组铅酸电池的使用寿命。
考虑铅酸价格的波动，所以当锂电池的价格是铅酸电池的1.5倍时，锂电的溢价能力更好。
当锂电池是铅酸电池的2.5倍时，铅酸电池的利润空间就大的多。
二、政策端
近几年，政府鼓励发展新能源车。
2020年4月财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，完善配套政策措施，营造良好发展环境。
根据资源优势、产业基础等条件合理制定新能源汽车产业发展规划，强化规划的严肃性，确保规划落实。
加大新能源汽车政府采购力度，机要通信等公务用车除特殊地理环境等因素外原则上采购新能源汽车，优先采购提供新能源汽车的租赁服务。
推动落实新能源汽车免限购、免限行、路权等支持政策，加大柴油货车治理力度，提高新能源汽车使用优势。
不仅新能源车会用到锂电池，随着新国标的实行越来越多电动自行车需要"铅改锂"，国家政策助力锂电市场，前景一片光明！
新能源政策一览表
三、价格方面
锂电的价格不能像铅酸电池一样拉的很低，毕竟技术含量锂电还是大于铅酸的。
当然，这种情况也仅限于当前市场，如果锂电池在技术上取得大的突破，进一步拉低成本、增加性能和稳定性，那铅酸的主场优势就会消失殆尽了。
