2017是国家产业政策密集调整的一年，也是动力电池产业发展的关键一年。在产学研用各领域人士的共同努力下，下游新能源汽车产业发展拐点已现、储能产业风生水起，上游材料领域有震荡有升级、设备领域进口替代加速，回收和后市场已经提上日程……
这也是中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会（以下简称“动力电池应用分会”）自成立以来的光荣使命：风雨同舟、携手共进，致力于推动中国动力电池产业的新发展、新风向。
在11月15日召开的动力电池应用分会第二次全体会员大会上，动力电池应用分会秘书长张雨就秘书处2017年产业调研获得的一些基本情况以及2018年的工作规划进行了详细介绍。
以下为发言内容：
今年3月19日分会正式成立以后，秘书处随即联合中国电动汽车百人会，历时4个月，对动力电池产业链企业进行了第二次规模性、系统性的调研。这次调研除了想了解动力电池企业今年的生产布局状况，主要也想了解一下国内动力锂电制造企业在智能制造方面的相关情况。所以这次调研的主题被定义为“智能制造·万里行”。
4个月时间，我们共调研走访了国内70家产业链企业，涵盖主流动力电池生产、整车制造、设备、材料等企业，其中也包括很多我们的会员企业。在走访的同时，我们也将调研了解到的相关情况，汇总成一份相对较为全面的调研报告。这份报告最终我们将呈送给国家工信部装备工业司等行业相关主管部门。
当然，除了了解行业发展情况，我们在这次调研中也邀请了深圳赢合科技的相关工作人员参与其中，对企业在智能制造方面面临的一些实际问题给予帮助和解答。
经过4个月的调研走访，我们发现动力电池行业存在很多共性的问题，我们通过梳理总结成6大问题，并在8月19日召开的分会理事会二次会议上，向各位理事做了汇报。下面我再将此次调研的相关情况也给我们其他会员简要汇报一下：
通过对国内50多家动力电池企业的调研，我们发现，新能源汽车产业带动动力电池产业急剧扩张，动力电池已经成为锂电产业的一个庞大的分支。据我们测算，2017年磷酸铁锂电池的需求量大约为18.7GWh，三元电池的需求量约为13.7GWh，未来几年，三元电池的复合增长率将超过60%。据了解，大部分电池厂都在扩充产能，近20家动力电池企业的扩产超过65GWh，到年底的规划可能会超过228GWh，但真正有效的产能大概在60-70GWh，扩张的产能大部分是三元类。
受国补政策调整、“三万公里”政策等影响，今年电池行业投资开始逐渐回归理性，整个电池产业链投资项目106个，相关投资超过1200亿元。据测算，扩产潮可能将持续到2020年。
今年一季度，电池企业根据目录调整产线；从4月份开始，各企业产量在持续释放，汽车的销量也有所增长，根据目前市场趋势，今年车的目标达到70万辆应该没有问题，电动物流车将超过10万辆，我们从客车厂了解到，由于补贴退坡比较大，插电式客车销量比较稳定，纯电动客车销量今年可能有所下降。根据我们的统计，纯电动专用车超6成使用的是三元电池。
2017年，电池企业生存也比较艰难。今年除了少数企业生产销售比较正常，很多企业大部分时间都忙于调整产线、提升能量密度、给车场送样检测等。
电池价格下滑、上游材料涨价压力导致电池企业毛利率大幅度下降，下游降成本要求强烈，电池厂资金压力非常大。
以上是今年调研获得的一些基本情况，在调研过程中，我们也发现了一些问题：
1.资金压力大
补贴政策调整，使车企拿到补贴的标准更严了，拿到补贴资金的时间也更长了，这无疑对动力电池企业的资金链产生了较大压力。同时，多数动力电池企业都在加大扩产力度，上游材料价格一直居高不下，动力电池企业面临“两头挤”的资金压力。而且资金流都压在补贴上，一旦车企拿不到补贴，整个产业链都将产生问题。
所以我们和一些产业基金进行沟通，也考虑是不是引入或者建立产业基金，包括后续我们还将会和政府相关部门提议，是不是有一些政策方面的支持，来缓解一下企业资金压力，
2.产能扩张未达预期
尽管企业资金压力较大，但是对动力电池市场的良好预期，还是让很多企业大肆扩产。但实际上一些企业扩产后并不能达到满产状态，无形中也造成了部分资源的浪费。而且在很多达产的产能中，高端产能还是处于严重不足的窘境。比如有企业去年扩产近1GWh，但高端的产能还是比较少，对车厂来说有点供应不上，导致下游车企不得不调整销售计划。
车企希望和电池企业进行深度合作，是不是可以解决企业低端产能转变成高端产能的问题。作为协会，我们也在考虑，协助企业将一些剩余产能引入新市场；通过引进相关技术、装备，或辅助服务，促使高端产能尽快提升。
3.行业集中度不足
通过对今年发布的几批新能源汽车推广目录的梳理，我们发现，整车配套率较高的企业，一直是行业前六、七家企业，其他多数企业的市场占有率其实很低。根据国家对动力电池产业“扶优扶强”的政策，以及整车企业的认可程度，相信动力电池行业的集中度会越来越高。与此同时，除了行业前十之外的企业，下一步将怎么生存、发展，也是我们分会需要关注的问题。
4.回收问题待解
动力电池回收问题已经引发多方关注，也已被提上日程，但我们了解到，很多企业对于磷酸铁锂电池，还是不太愿意回收。而且，动力电池的回收渠道建立、回收模式摸索，回收如何提高企业收益，以及更环保经济的回收方法的确立，都尚未解决。特别是后续国家如果出台一些回收政策以后，废旧电池的能量检测，也是一个需要关注的问题。
我想，作为行业协会，需要切实帮企业解决这些实际问题，协作建立回收渠道，才能够更好地推动下一步电池回收工作的展开。尽管电池标准已经出台，但是可能要过1-2年才能统一，这样就需要我们一起来解决回收的问题。
5.安全评估难
安全性对于新能源汽车和动力电池产业发展的重要性不言而喻。但是目前很多保险公司对于新能源汽车保险这块业务还很缺失，主要原因就是保险公司没法对动力电池的安全性进行评估。我们能不能和保险公司合作，能不能制定一些在新能源汽车进入消费者手中后，关于电池的检测标准，来利于保险公司出险和理赔。
6.全球化竞争加剧
同时，我们也对一些外企在我国设立的电池企业进行了调研。据了解，目前外企的扩产速度也非常迅速。到2020年，我国动力电池可以占到全球80%的产量，但目前海外出口方面，我们如何与日韩企业竞争，我觉得这也是我们协会应该提前布局的工作。
以上就是分会秘书处对今年70家产业链企业调研情况的梳理。我们这次调研，也得到了众多会员企业的支持，在这里，我代表分会秘书处和调研组，向在座的会员企业代表，表示感谢！
接下来，我向大家汇报一下秘书处2018年的工作规划：
1.在行业展会上举办同期研讨会：
·明年3月底，天津将举办“2018天津国家客运交通装备与技术展览会”。届时，分会计划将针对动力电池、燃料电池关键技术与前沿科技成果，联合主办方同期举办“动力电池技术与应用交流研讨会”。
·明年5月下旬，协会将在深圳举办“CIBF2018国际电池博览会”。届时，针对电池续航里程与安全性、动力电池智能制造等方面，分会将同期举办“动力电池技术论坛”。
2.举办主题会议：
计划于2018年11月中旬，召开第三届动力电池国际应用峰会。
3.“夜话梧桐”系列产业沙龙
2018年3月-11月，全国将有超过10场的行业会议或展览会举行。秘书处计划在此期间同期举办“夜话梧桐”（暂定名）系列沙龙。“夜话梧桐”是分会秘书处全新策划的谈话类活动，主要针对与新能源汽车有关的话题进行讨论。
4.“Li+学社”系列技术沙龙
从2017年9月开始，分会秘书处和同济大学汽车学院开展了技术方面的交流合作，并将这一系列活动命名为“Li+学社”。通过与同济大学汽车学院开展高层次人员的技术交流培训、产学研项目对接等合作，将会打造一个精英技术圈，为会员单位进行相关技术更新，让会员单位可以了解到国内外最新的技术发展和前沿技术，同时也能更好地和新能源整车企业进行技术对接。
“Li+学社”系列活动计划从明年3月中旬开始，一直持续到明年年底，计划举办10场规模在50-100人的沙龙研讨活动，涉及内容将涵盖锂离子动力电池的材料、系统、检测、梯次利用、制造装备，以及燃料电池最新技术等。
5.行业走访调研活动
行业调研既是我们分会秘书处开展各项工作的基础，也是我们分会的一大特色项目。2018年，我们还要把这个传统项目继续做下去。我们将计划在4-9月间，走访国内100家左右的动力电池产业链企业。我们这次的主题，暂定为“探究动力电池的腾飞之路”。
6.视频专访《领袖锂想》和《领袖新声》
2018年，分会秘书处将依托中国网和电池中国网在视频制作方面积累的丰富经验，策划两档视频专访节目《领袖锂想》和《领袖新声》，这两档视频节目主要采取面对面访谈的形式，通过对企业主要负责人的视频专访，探究动力电池产业链企业的成长之路。这两档视频节目，既是对企业成长历程的一个系统梳理，也为企业提供了一个绝佳的展示平台。
7.发布系列产业研究报告
一年多以来，我们的研究部此前结合两轮调研及一些产业发展实际情况，已经先后发布了几十篇各类行业研究报告。系列报告的发布也将是我们秘书处一项持续性的工作。2018年，我们仍将持续发布下面几种类型的行业研究报告：
（1）月报：《中国新能源汽车市场月报》；
（2）季报：《新能源动力电池行业分析报告（季报）》；
（3）年报：《中国新能源动力电池产业发展报告》；
（4）调研报告：《2018动力电池的腾飞之路——调研分析报告》；
（5）对外参与联合编制的课题报告；
（6）企业定制报告;
以上就是分会秘书处下一年度的主要工作计划，欢迎各位会员企业代表对我们的工作多提宝贵意见。再次感谢各会员企业对秘书处工作的支持。
