最近，一些地方的用户发现在用哈罗单车的时候，出现无法开锁，或者单车“失联”的问题。据了解，这起“哈罗失联事件”波及的单车数量达数十万辆。
揭开这次事件的迷雾，可以发现哈罗单车是最大的受害者和背锅侠，真正的幕后“真凶”是谁？是哈罗单车智能锁中所使用的LG电池。
很不幸，哈罗单车成为LG质量门的“受害者”
10月25日，哈罗单车执行总裁李开逐在朋友圈中转发一篇名为《高温条件下失灵LG电池被爆存安全隐患》的新闻，并“愤怒地”写道：
“用过不少品牌的电芯，LG质量是最差的。别说对比其同胞三星，就是比国内品牌的电池也大大不如。我们为此付出了很大代价来找回大量受影响的单车，更换故障电池。”
是的，李开逐之所以“愤怒”，是因为来自英格尔认证检测集团(ICAS)出具的电池高温充放电循环测试检测报告的数据显示，LG公司生产的多个型号的锂电池在45°C，4.1V-4.2V的实验条件下，出现了电压为0的失效现象，无法再进行充电、放电工作。没想到，哈罗单车成了这个LG电池故障的“受害者”，不仅让其付出了很大的人力、物力，去人工找回受影响的单车，还很大程度上损害了用户体验。众所周知，共享单车的竞争已经到了下半场，在ofo和摩拜单车PK的时候，哈罗单车凭借精细化的运营和对技术的深耕脱颖而出，正在加速发展，现在LG电池的故障造成的损失不小。
说起LG电池，真是祸不单行，频繁出现质量问题。去年8月，国家质检总局检测出LG公司生产的LG-H848可插拔电池不合格，与主流的固定电池相比更容易发生接触不良，存在一定的安全隐患。
但是，令人奇怪的是，既然电池出现安全问题，一般负责任的厂商都会严肃对待问题，积极采取对策进行解决。但是，LG电池却是个例外。在去年8月国家质检总局检测出问题后，LG公司仍然没有下架商品，持续进行销售。
在哈罗失联事件发生后，LG同样态度强硬。针对检测报告，LG“竟然”说这种电压为0的失效现象属于主动防护的正常结果，实在是匪夷所思。
LG电池是狙击中国锂电池产业的先锋军
有人会说，为什么哈罗单车不用国产的锂电池呢？
这要从锂电池产业的变迁和发展讲起：商用锂电池从日本起源，后来成了韩国的天下，借助财团的优势以及国家的大力支持，三星和LG强势崛起，让锂电池进入“韩国时代”。然而，在本世纪初，中国锂电池厂商开始发展起来，比亚迪、ATL等快速崛起，不断蚕食三星和LG的市场份额。
数据显示，在2017年全球电池出货量排行榜上，前10名有7家是来自于中国的电池企业，包括宁德时代、比亚迪、沃特玛等表现突出。
哈罗失联背后：LG电池是幕后真凶，中国锂电池崛起的机遇
然而，三星和LG不甘于被中国锂电池厂商所取代，采取各种办法围追堵截。其一，是采用低价的亏损战略，试图将中国厂商挤压出局。宁德时代总裁黄世霖曾经疾呼，韩国某些厂商的恶性价格战，尤其是低于成本的倾销行为会让我国电池企业丧失生存和发展空间。
其二，是利用技术、政治、法律等一切手段来阻击中国锂电池厂商。去年11月，LG在美国向中国锂电池厂商ATL发起，指控ATL其3项美国专利，涵盖该公司开发的与分离器等电池组件有关的技术。LG还向美国国际贸易委员会（ITC）申请禁止进口ATL的电池，原因是ATL“向美国出口大量在中国生产的价格低廉、质量低下的电池。”
看到了吧，这就是只许州官放火，不许百姓点灯。而且，LG此举用心险恶，本质上是将中国锂电池和“价格低廉、质量低下”联系起来，一方面使用美国的反倾销政策来狙击中国锂电池厂商，另一方面是打击中国锂电池的品牌声誉，最终的目的只有一个，那就是阻击中国锂电池厂商的崛起。毫不夸张的说，LG电池已经成了狙击中国锂电池产业崛起的先锋军。
坦白的说，中国锂电池厂商与韩国厂商比起来，在核心技术上还是有差距。以锂电池最重要的能量密度为例，宁德时代要到2020年左右才能推出300Wh/kg的产品。相关专家说，中国锂电池企业和日韩电池企业的技术差距在5年左右。这就是为什么哈罗单车使用LG电池的主要原因。
后记：中国锂电池产业崛起更稳了
哈罗失联，LG电池质量问题被爆出，面对这样的危机，LG不仅没有坦诚承认问题，一切以客户为中心尽快解决问题，反而将主要精力放在辩解上。实在令人大跌眼镜。
毫不夸张的说，哈罗失联事件，是一个标志性的事件，它再次说明以LG电池为代表的韩国锂电池厂商，不仅技术上正在遇到挑战，而且在客户服务上也出现了问题。试想，经过这样的事件之后，哈罗单车未来还会用、还敢用LG电池吗？其他中国厂商甚至全球的其他厂商在使用LG电池的时候，也会掂量掂量。
这个时候，正是中国锂电池产业崛起的良机。
可以预计，伴随中国锂电池厂商们在技术上的不断突破，伴随越来越多的中国企业认识到电池这样核心部件对于用户体验的重要性，加上国家在战略曾经的支持，中国锂电池产业将在不久的将来迎来自己真正的春天！
