就在不久前，特斯拉与蔚来先后发生动力锂电池自燃事故，让特斯拉秒变占车位利器。更加有报道称，A股新能源车板块在特斯拉发生自燃后一天蒸发市值858亿元。
或许您此前还会疑惑，为何，造车新势力都只倾心于电动汽车且发展迅猛，而那些拥有百年积淀的汽车制造业老炮，却跟进缓慢？为何，越是传统车企的电动汽车，综合续航却更短？
其实不外乎两个原因：一是电动汽车的技术门槛低，基本的三电系统与孩子的玩具车原理相同；二是安全标准还不规范，前两年我在C-NCAP中只能查到腾势的成绩，不了解这两年有没有多一些。
关于那些将忽悠标榜为互联网思维的造车新势力来说，别说只把安全做到90分，恨不得刚刚够到60分，就敢卖了。先把势造好，拉到第N轮融资才是关键。
相比之下，传统车企的谨小慎微，自然没那么光鲜亮丽了。或许是因为他们的思维没有那么的互联网，墨守成规的认为电动汽车的安全性一定要达到甚至超过燃油车方能问世。
毕竟，关于整个汽车行业来说，事故可以按照概率统计，但关于一个家庭来说，一个事故就是百分之百的遭难。
正如【墨菲定律】讨论的并非是错误的概率，而是侧重探讨偶然中的必然性。提醒人们不要存在侥幸心理，正所谓不怕一万，就拍万一。汽车安全问题，不是儿戏。
四月二十五日，我有幸参加了大众汽车组织的电池科普活动。让我进一步丰富了动力锂电池方面的认知，同时也更加坚定我的上述观点。
其实我们汽车媒体也是在不断的学习，只不过比普通汽车消费者更早一些了解汽车行业，下面就把我所学到的与大家来分享一下。
重温早已还给老师的物理知识，回顾电池发展史，以及动手小实验，就不多赘述了。利用镁、碳、盐水相互用途，出现电流的小实验很简单，非常推荐给家里的宝宝尝试。
下面我们就来看看，作为传统车企的代表，大众汽车是面对电池安全问题的。
在最开始，我们要明确一点。虽然大众国产车型单色电芯由宁德时代CATL代工，但电芯封装、电池模组的设计、电池包的封装、以及电控系统，均由大众汽车参与研发，拥有全部知识产权。从而造就了大众汽车锂离子电池，与其他品牌锂离子电池的不同，虽然可能都来自宁德时代。
举个来说，华为的麒麟980和苹果的A12，均为台积电代工的SoC，但并没有人把他们混为一谈。明确了上述概念，我们便可以继续聊大众锂离子电池的安全了。
小金刚电池包
图片为高尔夫纯电的电池包，下部托盘为冲压钢材，坚固但重量较重，会大幅降低我们后面会提到的电池包能量密度。上部壳体可屏蔽电磁辐射，两位老师在拆解电池包的时候，也要二人合力才能取下。电池包之所以设计的如此坚固，就是为了能通过如下严苛的安全测试。
视频详细介绍了大众途观LPHEV的锂离子电池包，要经历IPX7浸水、IPX6K高压冲洗、IPX9K高压蒸汽、火烧、6轴机械冲击、模拟碰撞、E-MASK多轴模拟振动等几近变态的历练之后，才会装配到您的爱车之上。其中，评测标准高于行业规定标准，并且某些试验如针刺，并非行业硬性要求。
由于没有依据，因此我们并不能妄下判断。但也许有一些电池最终发生惨烈的自燃事故，恰恰就是因为震动引起内部电芯小幅挤压，或者因为浸水造成短路，这些小问题引起的。
而经历了各种历练大众锂离子电池包，刀枪不入，水火不侵，俨然就是电池包中的葫芦小金刚。
